Огляд Toyota Land Cruiser 200 2016 модельного року

Задовго до ери безшумних і вічно б'ються електромобілів з автопілотом на нашій планеті жив суворий вояка Willys. Японці вирішили побудувати на його базі свою Toyota Jeep BJ і скажено ефективно використовували її для військових розборок з корейцями. І так, саме цей японо-американський джип, який через пару років перейменували в Land Cruiser ( «Наша назва має звучати так само гідно, як і Land Rover!»), Вважається відправною точкою всього клану «Крузаков». Наступні без малого сім десятків років Land Cruiser добрів, умнел і втрачав в утилітарності так само стрімко, як і росла його харизма.

Сьогодні це 3 350 кг міцного заліза в повній амуніції, що не вбиває 8-циліндрова бензинова «вешка» під капотом, ступінчаста рама, постійний повний привід з демультіплікатором і дике кількість електроніки на один квадратний міліметр автомобіля. Формально все це - позашляховик. Де-факто - засадити японську Бандурин простіше, ніж Renault Duster, і справа тут зовсім не в інструментарії, з цим у «Крузака» цілковитий порядок. Фізика - ось що ще поки не в силах перемогти цей позашляховик. З такою масою шлях на нестабільні покриття замовлений - Land Cruiser сам собі відмінний якір.

І потім, тягнутися місити тік на автомобілі за п'ять мільйонів рублів якось не комільфо, чи не так? Так, базова версія з бензиновим мотором на мільйон дешевше, але що за «Крузак» без магнітоли і з тканинним салоном !? Чи то справа наш випробуваний: тут вам і люк з електроприводом, і чотирьохзонний клімат-контроль, і датчики паркування по колу, і оббивка сидінь шкірою не простий, а аніліновою, і система кругового огляду ... «Ол інклюзив», ели-пали !

Навіть у базовій версії Land Cruiser 200 поставляється зі світлодіодними фарами ближнього і дальнього світла і світлодіодними ж ходовими вогнями. На нашому «Крузак» діоди ще і в противотуманках. Датчик світла покладено всім бензинових версій незалежно від рівня виконання. А система автоматичного перемикання з дальнього на ближнє є у всіх комплектаціях крім базової.

Рідкісний попутник, побачивши таку решетіщу в дзеркалі заднього виду, буде впиратися. Як правило, лівий ряд очищається перед великою кількістю хрому і світлотехніки сам собою. Під емблемою видніється одна з камер системи кругового огляду. Головна її фішка - режим «прозорого» капота: на дисплей виводиться картинка того, що зараз відбувається під капотом, із схематичним зображенням коліс і порогів.

Кут в'їзду у Land Cruiser 200 дорівнює 32 градусам. Знизу у бампера немає ніяких захисних спідниць. Зате буксирувальних вушок відразу чотири, по дві з кожного боку - кріплення трос хоч Шакл, хоч гаками. Розумне рішення для такого «мамонтеня».

Бічні підніжки недоступні тільки в базі. Забавно, але японці чомусь лампочку для підсвічування встановили в кінці порога, тобто з того боку, яка швидше за все буде бруднитися. Здоровий хромований швелер, який в Toyota називають молдингом, пропонується тільки в дорогих комплектаціях.

Дзеркала. Величезні дзеркала, розміром з Matiz. Оглядовість - краще нікуди. До речі, зверніть увагу на дефлектори в районі кріплення: навіть такий «цеглина», як Land Cruiser, піклується про аеродинаміку.

У найпростішій комплектації «Крузак» поставляється з 17-дюймовими дисками на шинах 285/65. На нашому стоять 18-дюймові катки з покришками 285/60, а в самій упакованої версії з пневматичним шасі і системою регулювання жорсткості підвісок йдуть 20-дюймові диски. До речі, саме на такій версії цієї весни ми каталися разом з Оленою Беркової.

Що до комфорту поїздки, то тут у Land Cruiser 200 десять з десяти. Він клав на все з приладом! Спочатку наближається і вчасно непомічений лежачий поліцейський змушує зіщулитися і сильніше стиснути зуби. Але це тільки перший час, поки в мозку не перепишеться умовний рефлекс. Потім все рідше і рідше починаєш пригальмовувати перед якимись там нерівностями, неспішно об'їжджаючи тільки відверті кратери. Енергоємності ходової «двохсотки» можна присвячувати вірші та називати в її честь вулиці.

На жаль, але що-небудь дуже гарне завжди збалансовано який-небудь гидотою. У Land Cruiser 200 керованість - та ще отрута. Так було завжди, так буде, поки «Крузак" не спишуть на пенсію. Швидкісна рулежка цієї японської «одинички» - чистої води мука. Зв'язок по керму відсутня, зате присутні 9-бальні крен і клевки при гальмуванні. До речі про пташок: в новій «двохсотці» інженери збільшили діаметр передніх гальмівних дисків на 14 мм, що, звичайно, добре скоротило процес уповільнення. Але дивакуватий гідропривід влаштований таким чином, що вам все одно доведеться гарненько підкачати праву ногу: педаль - ну дуже жорстка, а уповільнення - ну дуже неквапливе.

На захист клишоногого Land Cruiser 200 хочеться відзначити, що суб'єктивно, в порівнянні з колишньою генерацією позашляховика, система активного придушення крену KDSS працює трохи більш ефективно.

Рейлінги покладаються всіма версіями, крім базової. Головне не забути купити драбину, щоб користуватися ними: висота автомобіля - 1 955 мм.

Кітч «мейд бай Тойота»: спойлер над кришкою багажника, може, і створює притискну силу, ось тільки до цих швидкостей, де він буде ефективний, на «двохсотці» краще не розганятися. Але виглядає красиво, факт. До речі, він є в списку оснащення навіть базової версії позашляховика.

Кришка багажника для зручності використання поділена на дві частини. У верхній є електропривод, ось тільки алгоритм його роботи боляче чудний. Наприклад, він сам відкриває кришку, якщо натиснути чарівну кнопку в салоні або на ключі, але відмовляється це робити, якщо ти підійшов до багажника і натиснув кнопку на самій кришці.

З нижньої стулки можна влаштувати імпровізовану лавку, вона запросто витримає вагу двох дорослих. А ще в ній є тайничок. Туди можна скласти шанцевий інструмент, або що там зазвичай возять в «крузака» ... Сачок для метеликів, наприклад!

І ще раз: вся оптика, в тому числі і ліхтарі, у «Крузака» світлодіодні.

Кліренс «двохсотки» дорівнює 230 мм. Кут з'їзду - 24 градуси. Висить під черевом запаска якщо і чіпляє при з'їзді за грунт, то зовсім трохи. Ризик втратити задній бампер прагне до нуля - пластик прикручений шурупами до металевій рамці. Звичайно, здуру можна і кардан зламати, але тут японці зробили все, щоб максимально мінімізувати втрати.

Під капотом у бензинового Land Cruiser 200 варто відмінний 4,6-літровий трудяга: алюмінієвий блок, безпосереднє уприскування і ланцюговий привід ГРМ. На виході цей V8 видає 309 атмосферних сил і 439 Нм тяги. Движок агрегатирован з 6-ступінчастим "автоматом", який досить бадьоро реагує на маніпуляції з педаллю газу. Затримки в реакції якщо і є, то зовсім вже мінімальні, а сам «автомат» варто похвалити за плавність роботи. І це добре. Погано одне - витрата. Навіть при не особливо активному педалюванні в міській штовханині «Крузак» лопає в районі 20 літрів на "сотню". По трасі цей показник рідко падає нижче 15 літрів на 100 км шляху ... Хоча витрата - останнє, про що думають покупці цих громив.

Інформація для тих, кого турбує дальність бою. Крім основного паливного бака на 93 літри наш Land Cruiser обладнаний додатковим на 45 літрів. Такі ставлять на все п'ятимісні позашляховики крім базових версій. Одне обмеження - якщо ви берете версію з дизельним мотором і люком в даху, то вам додатковий бак не передбачений. В такому оснащенні «Крузак» вже «вивалюється» з ваговій групи легкових автомобілів.

У «Крузака» все значних розмірів. Якщо ручка на двері, то така, щоб не в кожну руку містилася. Якщо кишеню, то такий, щоб в нього влізла 2-літровий бутель. Якщо ручка на передній стійці, то така, на якій може повиснути вся сім'я.

І сидушки у нього величезні, ось тільки безглузді. Ні рельєфу, ні підтримки - ні-чо-го. На такому відмінно влаштується безрозмірний чиновницький зад, але люди покомпактнее будуть бовтатися від краю до краю. До регулювань теж є претензії. Наприклад, у спинки маленький діапазон настройки по вертикалі.

З рестайлінгом в минулому році Land Cruiser крім іншого отримав м'які накладки в районі центральної консолі. Японці особливо цим пишаються, показуючи, що проблема з дешевими матеріалами обробки під контролем.

Хват у здоровенною «бублика» відмінний, а сама вона невагома - впорається навіть тендітна дівчина. Зворотний бік такого зручності - відсутність «нуля» і ніякої зворотного зв'язку. Підігрів керма, до речі, доступний у всіх версіях Land Cruiser.

Покажчик рівня масла і вольтметр потрібні, щоб водій не забував, що він управляє здоровенною тачкою, виконаної за американськими канонами. В іншому прилади як прилади: чіткі, добре читаються і зрозумілі. Разлиновка спідометра до 240 км / год - лестощі. Максимальна швидкість «Крузака» становить 195 км / ч (дизельний на 15 км / ч спритнішими).

Праворуч і ліворуч від керма тепер немає кнопок управління повноприводними потрохами, їх перенесли на центральну консоль. Клавішею RSCA off відключається система захисту при перекиданні. Це потрібно робити на бездоріжжі, щоб бічні шторки безпеки не відкрилися, подумавши, що автомобіль ось-ось перекинеться.

«Автомат» має можливість ручного перемикання передач і спортивний режим. Перший - відмінне підмога в полях, коли треба зафіксувати, скажімо, другу передачу (є ще система підтримки постійної швидкості на бездоріжжі з п'ятьма фіксованими швидкостями). Другий - справжня кара: коробка починає постійно смикати, движок зжирає вдвічі більше палива, а задоволення нуль. При цьому швидше ви, як не старайтеся, що не поїдете.

Після торішнього рестайлінгу все управління системами, так чи інакше пов'язаними з повним приводом, переїхало на центральний тунель. Тепер не треба бігати по салону, включаючи блокування диференціала в одному кінці приборки, а знижувальну передачу в іншому. Все логічно, зручно, просто і зрозуміло. Дальня шайба відповідає за роботу демультиплікатора, ближня - за систему Multi-Terrain Select. У неї є п'ять режимів: бруд і пісок, щебінь, горби і вибоїни, камені і грязь, великі камені. Тут же сховалася кнопочка ще однієї фішки: система допомоги при повороті на бездоріжжі. «Крузак» блокує заднє праве колесо, пристойно скорочуючи діаметр розвороту направо.

Сидушки з підігрівом і вентиляцією доповнені автоматичним режимом. Обігрів лобового скла покладається навіть базової версії. Чотирьохзонний клімат-контроль частенько доводиться дістають, змінюючи температуру, так як сам він погано реагує на атмосферні зміни.

Тим, що японці встановили в «Крузак» аж 9-дюймовий дисплей мультімедійкі, вони як би натякають - «чолов'яга в тренді». На цей тач-скрін заведено більшість функцій, щоб мінімізувати популяцію олдскульних кнопок. Аудіосистема JBL підтримує DVD, має всього один вихід USB і підключає телефон по протоколу Bluetooth.

Право, при тій кількості вільного простору, що є в Land Cruiser 200, інтер'єрники могли б зробити хмару платтяних шаф і інших поличок для зберігання всякої дріб'язку. А так - пара стандартних підстаканників і для чогось встановлений у великий бокс-підлокітник холодильник.

Другий ряд пятиместного «Крузака» - це прірва місця в ногах, рівну підлогу, величезний дверний проріз і простенький диван, який розділений на три частини. Чи треба говорити, що над головами навіть рослих пасажирів ще стільки місця, що можна сидіти в папасі?

Другий ряд Land Cruiser обладнаний кріпленням Isofix, зараз без нього нікуди. Але японці не просто зробили якісь полози, які вічно заважають сідокам так само, як і стирчать скоби кріплення. Вони все сховали в надрах спинки, а широкий отвір для доступу прикрили шкіряними клапанами. В результаті і користуватися зручно, і вигляд пристойний.

До послуг пасажирів ззаду є роздільний клімат-контроль і двоступеневий підігрів двох крайніх секцій дивана. На жаль, але на цьому список зручностей тут закінчується. А у конкурентів є стельові DVD-програвачі та автономні мультимедіа в підголівниках, чуєш, Toyota !?

У місному «Крузак» багажник в звичайному режимі вміщує 909 літрів. Склавши другий ряд, ви отримаєте рівну підлогу і простір розміром з складський термінал.

Як тільки власник Land Cruiser почне вам з піною у рота твердити, що його позашляховик преміальних кровей, покажіть йому забавне кріплення другого ряду в складеному стані. Щоб не фіксується в складеному положенні диван, поставлений «на попа», що не гамселив при гальмуванні про передні крісла, японці не знайшли нічого кращого, ніж закріпити його ... ременями! Причому обидва ремінця з гачками вручну скручуються і кладуться в спеціальні кишеньки на дні кожної з складаються частин. Преміум, як пити дати преміум!

У багажнику японці приховали розетку на 220 В. Її потужність 100 Вт - саме те, щоб зарядити ноутбук або ще який-небудь девайс. От би розмістили її ще в міжряддя, як це зазвичай буває, але це вже причіпки.

У закритій ніші праворуч під сабвуфером закріплений домкрат від фірми Takeuchi, відомої своєю важкою спецтехнікою. Солідному позашляховику - серйозний домкрат!