Ремонтуємо впускний колектор - журнал За кермом

1. Патьоки масла через стики впускного трубопроводу не тільки псують вигляд підкапотного простору, а й...
2. План дій
3. Добровольці є?

Патьоки масла через стики впускного трубопроводу не тільки псують вигляд підкапотного простору, а й впливають на роботу двигуна. Однак не варто поспішати і відразу міняти продірявився елемент.

Навіть при справній системі вентиляції картера у впускний колектор - так цю систему прийнято називати в побуті - потрапить певну кількість масла. В цьому немає нічого кримінального. Згодом герметичність його стиків порушується і рідина може просочуватися назовні. Крім естетичного моменту це відбивається і на роботі мотора. Через щілини не тільки тисне масло, але і йде підсос повітря. Найчастіше це призводить до нерівній роботі двигуна (невеликого трійнят) на холостих обертах.

Герметичність системи впуску дуже важлива для справної роботи двигуна.

Масляні сліди на стиках колектора видно неозброєним оком, а підсос повітря можна обчислити простим прийомом. При роботі двигуна побризкати на підозрілі місця очищувачем елементів гальмівної системи або карбюратора . Якщо через деякий час обороти двигуна «попливуть» або він почне взагалі захлинатися, значить в цих місцях є істотний підсос. Очищувач, як горюча речовина, потрапляючи на впуск, збагачує топливовоздушную суміш, що і викликає плавання оборотів мотора.

Підсос додаткового повітря, що не врахованого датчиками на боці впуску, викликає постійне збіднення суміші. Система управління по вихідним показаннями переднього лямбда-зонда намагається коригувати топливоподачу . У підсумку маємо горезвісне подтраіваніе двигуна на холостих обертах.

Частенько пристойний підсмоктування повітря через стики впускного трубопроводу викликає навіть поява індикації Check Engine. Відповідний код помилки сповістить про надмірне збіднення паливоповітряної суміші. Іншими винуватцями такої неприємності стають зношені прокладки на стику трубопроводу і головки блоку циліндрів.

Матеріали по темі

конструктив

Металеві впускні колектори відливають як єдиний вузол або роблять складовими. В останньому випадку з'єднання ущільнюють герметиком або ставлять прокладки. Відповідно, їх завжди можна оновити, розділити складовою колектор.

Пластикові колектори завжди складові. Технології виробництва не дозволяють виготовляти подібні вузли монолітними. У більшості випадків такі колектори фактично нерозбірні: стики з'єднань пропаяни. Хоча все ще зустрічаються більш продумані конструкції з можливістю безболісного поділу на частини і заміни гумових прокладок.

Конструкцію конкретного колектора і можливість заміни прокладок або поновлення герметика завжди можна побачити на схемах, які, наприклад, є в каталогах запчастин на сайті відомих інтернет-магазинів.

Матеріали по темі

План дій

Як правило, більш примхливі стики пластикових елементів. Якщо колектор розбірний, то його герметичність легко відновити. Правда, в більшості випадків вузол доводиться знімати з мотора. А в разі «монолітного» колектора доведеться подумати щодо способів його герметизації.

Найнадійніший варіант - пластикова зварювання. Це технологія, за якою, наприклад, ремонтують тріщини і розриви бамперів . Однак такий варіант може виявитися дорогим задоволенням, якщо мова йде про великих зонах відновлення. У цьому випадку іноді дешевше купити новий або б / у колектор. Якщо ж робити це своїми силами, то доведеться витратитися на дороге устаткування: спеціальний будівельний фен і дремель (Прямошлифовальная або бормашина).

Варіант простіше - озброїтися паяльником і напаяти на стик шов із пластику. Для цього підійдуть, наприклад, відрізки з пластикового мірного відерця для рідин. Тут за великим рахунком треба тільки терпіння.

Швидше і найпростіше замазати стики герметиком. Правда, цей спосіб найменш бажаний для наддувних моторів. У них тиск повітря на впуску в деяких режимах роботи істотно вище, ніж у атмосферних двигунів. Тому будь-які герметики можуть дати слабину, і для наддувного двигуна більше підійде саме пайка.

Lada Kalina 2 з парку ЗР

Добровольці є?

Озброївшись теорією, відремонтуємо систему впуску на редакційної Калині . Складовою пластиковий тракт атмосферного бензинового мотора 1.6 (106 к.с.) підтікає по периметру колодязів для котушок запалювання. Мабуть, це наслідки частих тестів на гоночній трасі «Смоленське кільце», в яких автомобіль і особливо його двигун експлуатувалися на межі своїх можливостей.

Рясне запотівання трубопроводу по стиках в районі колодязів котушок запалювання.

Новий колектор коштує близько 7000 рублів в інтернет-магазинах. Такий високий цінник на вузол для вітчизняного автомобіля пов'язаний з його конструктивними особливостями. У нього вбудовані заслінки системи змінної довжини каналів. Та й сам колектор 127-го мотора більш об'ємний і масивний в порівнянні, наприклад, з колектором для 126-го двигуна Пріори. Купувати новий вузол - не наш метод.

На жаль, вивчення схем засмутило. Цей колектор нерозбірний. Експеримент з насильницьким розполовинення видався надто небезпечним через наявність заслінок. До того ж для цього довелося б знімати колектор, а на 127-му моторі це досить трудомістким. Тому простіше звільнитися локальним ремонтом.

Ділянка видавлювання масла.

Після локальної очистки стало зрозуміло, чому найбільше «сопливих» саме ці місця - непристойно великий зазор.

Через велику площі стиків, що вимагають герметизації, відразу відмітається варіант із пластиковою зварюванням - занадто дорого. Можна замислитися самостійним зароблянням щілин за допомогою паяльника. Але, раз у нас малооб'ємний атмосферний мотор, то цілком достатньо пройтися герметиком по стиках.

Перед проведенням робіт перевіряємо, підсмоктує чи в проблемних місцях повітря. Як виявилося, щілини були настільки великі, що поливання очищувачем гальм змушувало мотор битися в конвульсіях!

Універсальний силіконовий герметик. Більшість подібних тюбиків постачають зручною насадкою. Відрізаючи частину носика, можна підібрати потрібний діаметр отвору, щоб герметик добре лягав в стики.

Вийшло не дуже естетично. Добре, що ці місця не на виду.

Відновлювальні роботи зайняли близько години. Для хорошого доступу до ремонтних місцях потрібно вийняти індивідуальні котушки запалювання. Герметик і балон очищувача обійшлися в 300 рублів. Повторний тест на підсос повітря після підсихання ущільнювача пройшов успішно - обороти плавати перестали!

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter