Lada Kalina NFR - тест-драйв - журнал За кермом

1. Знайомимося з ВАЗ-219259-81-020 - найшвидшої «Калиною». Зараз Lada Kalina NFR проходить сертифікаційні...
2. БЕЗ ПАКЕТУ ДЛЯ ПОГАНИХ ДОРІГ
3. САМА ЗЛИЙ У сімействі
4. Шип +150 сил
5. СПОРТИВНИЙ КОНВЕЙЕР
6. Сухі цифри, на жаль, не відображають всієї суті. «Лада Спорт» - перший за всю історію вітчизняного...

Знайомимося з ВАЗ-219259-81-020 - найшвидшої «Калиною». Зараз Lada Kalina NFR проходить сертифікаційні випробування, а в продаж надійде до кінця літа.

ДЛЯ ТИХ, КОМУ ЗА 200

Інтенсивний розгін з розкручуванням двигуна до семи тисяч обертів: нарешті-то, п'ята передача, педаль газу в підлозі! «Калина» мчить зі швидкісного овалу російського «Індіанаполіса». Під акомпанемент прямоточною випускної системи стрілка спідометра впевнено долає позначку «180» і повзе далі. Ну, мила, залишилося зовсім небагато до психологічного бар'єру ...

Є! Двісті! Можна було б набрати ще пару кілометрів максималки, але пора пригальмовувати: профільовані віражі автовазовского полігону в Соснівці мокрі, влітати в них повним ходом - нахабство.

Намагаюся пригадати хоч одну вітчизняну машину, здатну розганятися до 200 км / ч. Чи не штучний екземпляр, а товарний автомобіль для звичайного споживача. Хіба що малосерійний седан ВАЗ-21106 з середини дев'яностих. Але у нього під капотом стояв дволітровий опельовський мотор, а на « Калині NFR »- доопрацьований атмосферне двигун ВАЗ-21126 потужністю під 140 к.с. Це найшвидший російський хетчбек. Зроблений він в інженерно-виробничому центрі «Лада Спорт», що входить до складу ВАТ «АВТОВАЗ». Зараз «Калина NFR», або, якщо офіційно, ВАЗ-219259-81-020, проходить сертифікаційні випробування, а в продаж надійде до кінця літа.

Калину NFR впізнати легко. Її видають колеса розмірності 205 / 40R 17 з п'ятьма точками кріплення до маточини.

БЕЗ ПАКЕТУ ДЛЯ ПОГАНИХ ДОРІГ

Дорога від полігону до Тольятті асфальтова, і нині вона в кошмарному навіть за російськими мірками стані. Після гладкого треку відчуття, ніби потрапив на пральну дошку. Тут же заговорила оббивка салону, з'явилися так звані робочі звуки з боку ходової. І стало відчутно трусить!

Жахливо? Ні. Цілком прийнятно для заниженою спортивної підвіски і низькопрофільних шин - не можна ж вимагати від них лімузинною плавності ходу. Повірте на слово, багато іномарки з горезвісним пакетом для поганих доріг поводяться в подібних умовах набагато гірше. І грюкають сильніше, і салоном скриплять голосніше, і хрестить їх на такій дорозі безбожно.

«Калина» ж на цьому природному вібростенді демонструє вельми цікава властивість. Дуже точне, чутливе і зрозуміле рульове управління таким і залишається: воно виявилося абсолютно індиферентним до стрибків коліс по вибоїнах і інтенсивній роботі ходової. На обід - повний штиль! А тому немає необхідності інтенсивно підрулювати, вчепившись в кермо мертвою хваткою.

Видимі зміни в моторному відсіку - великий ресивер і екран, що закриває доопрацьовану систему випуску.

Матеріали по темі

Після місцевих доріжок далека від ідеалу траса М5 здається автобаном. В салоні стало тихо. Єдине звуковий супровід - шум випускної системи. Двигун, якщо не тиснути педаль газу в підлогу, як на полігоні, здається надто флегматичним. Немає подхватов, виражених сплесків. Поки магістраль порожня, створюється враження, що автомобіль не так гарячий, як хотілося б. Але все пізнається в порівнянні.

Ось з'являється попутний транспорт та починаються обгони. Тут-то і розумієш, наскільки оманливі відчуття! «Калина NFR» встигає скрізь, чіпко тримається за дорогу і чудово гальмує. підвіска помірно комфортна: щільна, але не костотряс.

А в місті? Навіть не сумнівайтеся: в світлофорних гонках ця «Лада» в більшості випадків стане переможцем. Але куди важливіше, як автомобіль з форсованим двигуном поводиться в пробках. Багаторічний досвід підказує, що не люблять швидкі тольяттинские мотори дерготни, їзди внатяг і волока на першій передачі на малих обертах. «Калина NFR» з цими завданнями справляється, хоча і не зовсім ідеально.

Підрамник з трикутними важелями підвіски монтують до штатних точках кріплення на кузові.

Дісталася мені машина - передсерійна . На ній налагоджують програму управління двигуном. Вміти їздити і швидко, і повільно, і з помірною витратою палива, і з дотриманням обмежень токсичності вихлопу - вельми непросто.

Ідеальні налаштування за один день не знайдеш, тому над алгоритмами управління двигуном працюють кілька програмістів - і зі спортивним, і з «цивільним» ухилом. До речі, груба прикидка витрати палива порадувала. Порахував ненажерливі режими полігону, кілометрів двісті по трасі в більш-менш спокійному темпі та міські шматки Тольятті і Сизрані. Вийшло трохи більше 8 літрів на сотню, що для гарячого хетчбека дуже непогано!

САМА ЗЛИЙ У сімействі

«Калина NFR» - третя і поки найпотужніша модель компанії «Лада Спорт». Екстер'єр витриманий у фірмовому стилі.

По передньому і задньому бамперах, антикрила, накладок порогів, дверей без молдингів відразу видно, що це близька родичка «Гранти Спорт» і « калини Спорт »(ЗР, 2015 року, № 5). Головні ознаки NFR - характерні прорізи на капоті і великі колеса з шинами 205/40 R17.

Кермо обтягнутий шкірою. На обід - мітка «нульового» положення. Фірмовий колір відстрочки шкіри в Калині NFR - помаранчевий. У інших моделей фірми «Лада Спорт» - червоний.

Фірмовий колір відстрочки шкіри в «Калині NFR» - помаранчевий. У інших моделей фірми «Лада Спорт» - червоний.

Матеріали по темі

Відстрочка оббивки сидінь, а також шкіряної обтягування керма, важеля коробки передач і рукоятки гальма стоянки виконана помаранчевої ниткою. Відразу помітні яскраві шиті логотипи на передніх сидіннях, а коли всідаєшся, тут же розумієш, що спрофільовані вони інакше і опущені трохи нижче.

У голівці блоку циліндрів двигуна - нові розподільчі вали. На впуску - великий спортивний ресивер. У випускній системі встановлений колектор з трубами рівної довжини. Далі за нейтралізатором йдуть труби збільшеного діаметру (зовнішній - 63 мм, внутрішній - 60 мм), прямоточні глушник і резонатор.

Зрозуміло, змінена програма управління двигуном. Віддача - 136 кінських сил. Максимальний крутний момент - 154 Н · м при 4800 об / хв.

Коробка передач - зі стандартним поруч, а ось головна пара «коротше»: передавальне відношення 4,3 замість 3,7. Зчеплення запозичене у «Калини Спорт». Зовнішні шарніри рівних кутових швидкостей - посилені, від хетчбека Renault Megane .

Сидіння NFR відрізняється в кращу сторону не тільки від серійного, а й від доопрацьованих для модифікацій Спорт.

Передня підвіска перекроєна грунтовно: тут трикутні важелі на підрамнику. Сайлент-блоки і стабілізатор поперечної стійкості серійні. Пружини і амортизатори стійок виготовлені за кресленнями компанії «Лада Спорт», але постачальники можуть бути різні. Відповідність виробів заявленим характеристикам гарантує фірмовий логотип на корпусі амортизатора.

Дорожній просвіт менше, ніж у стандартної «Калини », На 40 мм. Чи не характерна для вазовских машин і разболтовка з п'ятьма точками кріплення коліс, а не з чотирма. Вся справа в тому, що гальмівні механізми і маточини теж запозичені у «Мегана». Діаметр передніх вентильованих дисків 296 мм, задніх - 260 мм. Для порівняння: у «Калини Спорт» теж дискові гальма по колу, але скромніше - діаметром 284 і 239 мм. Настільки потужні гальма - заділ на майбутнє. Можливо, з'явиться ще більш потужна версія з турбонаддувом!

Так хто ж ти, NFR?

Іміджева штучка! Вона буде на 100 тисяч рублів дорожче «Калини Спорт» (вважай, під 700 тисяч), а обсяг випуску - не більше півтори сотні штук на рік. Такий апарат доречний на аматорських перегонах , Трек-днях, клубних тусовках.

Ніяких докаток! У NFR повнорозмірне 17-дюймовий колесо з легкосплавними диском.

Уявити NFR в сімейному подорожі теж можна, але це явно не його коник. Рев прямоточного глушника протягом декількох годин? Звільніть! Та й сидіння захочеться просторіше, а профіль шин - вище, щоб їхалося м'якше.

Це автомобіль для фанатів. Знаєте, як розшифровується абревіатура NFR? Need for race - жага гонки. Саме цю пристрасть і спрагу він і повинен тамувати.

Шип +150 сил

Максим Кадак

З «Калиною NFR» я познайомився ще в лютому, коли на запрошення автоваза приїхав взяти участь в паралельній гонці на заводський Кубок президента.

Спеціально підготовлені кубкові машини, що відповідають класу Національний, - це пісня! Мотор розгойданий до 150 сил (електронний привід газу, нові «мізки» і таке інше), дискова блокування диференціала, посилена підвіска, перенастроєне гальма, шини Black Rocket з 4,5-міліметровим шипом ... Само собою, омологірованний каркас, п'ятиточкові ремені, знімний кермо для полегшення посадки. Але - ті ж прилади (можна контролювати навіть ступінь відкриття дросельної заслінки), коробка, підвіска і мінімум деталей інтер'єру заради зниження маси машини до 990 кг.

На старті важливо плавно рушити, що не розкручуючи мотор понад 2200 об / хв, інакше довго будеш шліфувати лід. А потім - майже весь час повний газ, причому головною робочої передачею стає третя.

Цей перебрав зі швидкістю в швидкому повороті. Мене бог милував.

На єдиному навпростець з підйомом встигаєш перейти на четверту передачу, а це вже понад 130 км / ч. Всю решту трасу йдеш боком, причому дві третини поворотів - сліпі, оскільки приховані височенними брустверами. Головне - запам'ятати трасу і побороти страх, тому що машина слухається тебе як бога.

На початку віражу трохи виставляєш «Калину» мордою в бруствер - і повний газ! Боком облизуєш поворот, трохи зрізаючи бампером наст, блокування Діффа сама витягає тебе на ідеальний радіус - і ось ти вже на виході, трохи коректуючи легкий знесення. Підлітаєш до наступного віражу, під легкий скидання перекладаєш машину на інший бік - і все спочатку.

Почуття керма приголомшливе. А як налаштовані електронна педаль газу і привід гальм! Скільки натиснув - стільки й отримав. Це перша в моєму житті «Лада», від якої я прийшов у щенячий захват.

Що може бути більш видовищним зимової гонки з паралельним стартом?

У гонці я нічого не виграв - навіть в фінальні заїзди не пробився. Зимова траса на автовазовском полігоні в Соснівці підступна: одна помилка - і ти на даху або, того гірше, увіткнеш в тунель на перетині доріжок. Я намагався як міг. Директору Іжевського автозаводу Михайлу Рябову, у якого за плечима серйозний бойовий накат і який в підсумку узяв головний приз, я програв на трикілометрової трасі трохи більше секунди. Але показане мною час на моїй стартовою доріжці довго трималося серед кращих - поки трек ґрунтовно не розкатали. Загалом, не соромно.

А від спілкування з «Калиною NFR» я тільки виграв. Буду сподіватися, що це не остання наша зустріч.

СПОРТИВНИЙ КОНВЕЙЕР

ТОВ «Лада Спорт» - дочірнє підприємство автоваза. Його спеціалізація - розробка і виробництво спортивних моделей. Саме спортивних, тобто гарячих версій на базі серійних. Який рівень виробництва? Що це - цех, гараж, ангар? Якщо коротко - недавно відбудований повноцінний завод з конвеєром і цехами, де збирають вузли, агрегати і системи. Виробничий план нинішнього року - 4150 автомобілів. З них 2800 - « Гранта Спорт », 1200 -« Калина Спорт », 150 -« Калина NFR ».

Сухі цифри, на жаль, не відображають всієї суті. «Лада Спорт» - перший за всю історію вітчизняного автопрому чисто спортивний конвеєр! Як він працює, стане зрозуміло з фоторепортажу. У день зйомок по нитці повзли «Гранти». Простежимо їх шлях.

Фотогалерея

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter