Як взяти участь в ралі на своєму автомобілі? - журнал За кермом

Редакційний Ford Ecosport переступив позначку в 10 тисяч кілометрів і піддався першому серйозному випробуванню - участі в аматорському ралі МАДИ.

Напевно, багато хто б хотіли взяти участь в автомобільних змаганнях, але свято впевнені в тому, що для цього потрібні величезні кошти, підготовлена ​​техніка та інше. Насправді ні! Для участі в аматорських ралі досить мати автомобіль, мінімальну екіпіровку у вигляді гоночного або мотоциклетного шолома та внести невеликий внесок. І тоді шлях в ралі третьої категорії, які, як правило, йдуть по дорогах загального користування, відкритий.

Подібних змагань за рік проходить чимало. І одним з найпопулярніших залишається ралі МАДИ , Яке в цьому році проходить вже в дев'ятнадцятий раз. Висока популярність пояснюється і демократичними внесками - 4500 рублів. А якщо ви є випускником або студентом МАДИ, то вони будуть ще нижче.

На старт у цьому році вийшло сім десятків екіпажів.

Матеріали по темі

Раніше я вже двічі виводив на старт цих змагань Datsun mi-DO . В цьому році в гонку відправився наш редакційний кросовер Ford Ecosport.

Головне в подібних змаганнях - не максимальна швидкiсть, а підтримку середньої швидкості і орієнтування на місцевості по легенді. Приїхав на суддівську точку рано чи пізно своєї хвилини - отримай штраф!

Цього року формат зазнав невеликі зміни, і на дистанції було велике число спеціальних ділянок, де потрібно було тримати досить високу швидкість, причому по слизькій і не завжди рівній дорозі. Чим не ідеальна перевірка здібностей повнопривідного кросовера? Одним словом, ралі МАДИ в цьому році - випробування не тільки для штурманів, а й для водіїв, і для самого автомобіля. А штурманом в нашому екіпажі виступила Анастасія Аверіна, яка вже мала подібний досвід на класичному ралі «ГУМ 2018».

Нульовим екіпажем в гонці поїхали засновники ралі МАДИ Микита Гудков і Сергій Фролов на Volvo 940.

Переможцями ралі МАДИ 2018 стали Віктор Сергєєв та Олексій Горєлов на Subaru Impreza WRX.

Отже, машина обросла стікерами і отримала стартовий номер 16. Рано суботнім ранком на початку грудня ми вийшли на старт. Після невеликої пробіжки від МАДИ, де був старт, до інститутського полігону в районі села Чорна Бруд, нас чекало перше проміжне випробування - слалом по слизькій майданчику.

Ecosport досить слухняно лавірував між конусами, охоче реагуючи як на акселератор, так і на обертання кермом. А ось робота стоянкового гальма не сподобалася. Його ефективності не вистачило, щоб заправити Ford в дуже вузький поворот, через що довелося зробити додаткові маневри. На наступних швидкісних ділянках, де середня швидкість часом досягала 90 км / ч, Ecosport відмінно показав себе. Він стабільний в легкому контрольованому ковзанні і не докучає зайвої тряскою при проїзді навіть великих ям і вибоїн.

На слизькій дорозі повнопривідний Ford Ecosport виявився дуже слухняним автомобілем. Навіть коли доводилося тримати високу середню швидкість.

На одній з дільниць, що проходив польовими дорогами, середня швидкість наближалася до 90 км / год!

А ось коли дистанція проходила за звичайними заміських дорогах, дала про себе знати недостатня оглядовість. Масивні передні стійки кузова, що йдуть далеко вперед, і так змушували мого штурмана сильно напружуватися в пошуках потрібних поворотів. А реагенти, якими так рясно политі наші дороги, погіршили ситуацію. На лобовому склі - великі неочищені сектори, зовнішні дзеркала і бічні стекла заліпило брудом ... Загалом, їдеш як в танку: огляд був просто жахливий. Проте ми практично уникли непотрібних плутаній.

Ще однією проблемою на дистанції став недитячий апетит екоспорт , Що неодноразово помічав і мій колега, Міша Кулешов, який найчастіше їздить на цій машині. Ecosport під час ралі в середньому витрачав по 12-13 літрів 92-го бензину на 100 км, хоча більшу частину часу ми їхали в досить спокійному режимі. Добре, що з собою прихопили каністру з паливом: повного бака на триста з гаком кілометрів дистанції нам не вистачило.

Мабуть, самим рідкісним і незвичайним автомобілем, який вийшов на старт, став ТагАЗ Аквілла під керуванням Андрія Серебрякова і Антона Ковбель. На фініші вони зайняли 61-е місце.

І все ж, незважаючи на причіпки, Ford Ecosport з честю витримав дистанцію ралі. Він відмінно поводиться на слизьких і засніжених покриттях, на прямий і в поворотах. Його підвіска чудово відпрацьовує розбиту дорогу навіть на пристойній швидкості. Ще б дороги були чистими! ..

Який підсумок гонки? Після фінішу нам здавалося, що все непогано. Ми ніде не плутали, у нас не було серйозних порушень і середню швидкість на спеціальних ділянках ми витримували. Але, судячи з результатів, ми не проїхали добре жодної ділянки - 48-е місце з семи десятків екіпажів. А коли подивилися штрафи, з'ясувалося, що на деяких відрізках ми ще і ПДР порушили. Як таке можливо - загадка. Однак бажання і сил оскаржувати результати не було. Ну а перемогу в цьому році здобули Віктор Сергєєв та Олексій Горєлов на Subaru Impreza WRX.

• Ви можете задати питання по експлуатації будь-якого редакційного автомобіля в нашому розділі « парк ЗР ».

Фото: Роман Мостаков

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter