Jeep Compass 2017 - тест-драйв - журнал За кермом

1. Цей ковбой у другому поколінні не тільки потрудився над своїм зовнішнім виглядом, але і старанно підготувався...
2. два полюса
3. Jeep Compass 2.0 Multijet II

Цей ковбой у другому поколінні не тільки потрудився над своїм зовнішнім виглядом, але і старанно підготувався до осінньо-зимового сезону в Росії: повний привід і автомат вже в базі.

Compass серед однокласників - ковбой, заявив на вечірку студентів-ботаніків.

Приказки - джерело життєвої мудрості. Одна з найбільш лаконічних - про те, що зустрічають по одягу, і вона чудово характеризує Compass першого покоління, який вийшов в 2006 році. Він більше нагадував хом'яка на колесах, ніж гідного спадкоємця славної родини позашляховиків, за що був обдарований масою їдких епітетів. В моєму шорт-листі машин з самою спірною зовнішністю Compass займав одне з «призових» місць. І я не здивувався ринкового провалу. А адже їхав Compass непогано! Та й салон для свого часу досить гідний. На жаль, не допоміг навіть запізнілий рестайлінг - реноме автомобіля було безнадійно зіпсовано.

переведення стрілки

- На опрацювання зовнішнього вигляду ми витратили багато сил - і задоволені результатом! Працювали по-старому, створили чимало пластилінових макетів. Об'ємна форма дозволяє краще відчути машину, ніж мертва картинка на моніторі комп'ютера.

Матеріали по темі

Невисокий бородань Кріс Пісцітеллі буквально сяє. Це його день, дизайнерський. На фоні однокласників Compass другого покоління - такий собі ковбой, заявив на вечірку студентів-ботаніків. Міцно збитий, яким і повинен бути Jeep. У деяких ракурсах його запросто можна сплутати з Grand Cherokee. стрілка компаса відхилилася в потрібному напрямку!

А ось міркування Пісцітеллі про інтер'єр я пропустив повз вуха, бо тут все гранично зрозуміло: салон з мінімальними змінами узятий у Cherokee. І це не найкраще рішення, в чому я переконався, стрибнувши в Compass в дорогому виконанні Limited.

Салон вже зараз виглядає старомодним. Ергономічних проблем - маса. Це і по-дастеровскі пологий центральна консоль з розташованим в самому низу - спробуй дотягнися! - блоком управління клімат-контролем, і сильно відблиски панель приладів. Потішив малесенький бардачок, в якому аркуш із зошита поміщається з працею. Але з усім цим ще можна миритися, а ось з незручними сидіннями - немає. Плоскі, з невиразною бічною підтримкою і дуже слизькою шкірою. Спинка була б широка навіть Шварценеггеру в його кращі роки. Регулювання поперекового упору теж не рятує. Добре, що на додачу до обігріву є вентиляція - в жаркому Лісабоні, де відбулося знайомство з Компасом, я користувався нею постійно.

Прилади симпатичні. І читаються легко - але тільки в похмуру погоду. На сонці вони нещадно блікуют.

Як і в Grand Cherokee, на екран можна вивести «силовий» розклад в режимі реального часу.

Бардачок настільки вузький, що нагадує шкільний пенал.

Інтер'єр виконаний за мотивами Cherokee зразка 2013 року.

Система Selec-Terrain звичайного Компаса пропонує чотири варіанти пакетних налаштувань.

Можливості Трейлхока ширше: доданий позашляховий режим Rock, є система допомоги спуску з гори і «знижує» перша передача.

Передні сидіння з тканинної серединою затишніше і краще тримають в поворотах. Зручні підголовники налаштовуються не тільки по висоті, але і по куту нахилу.

Шкіра на сидіннях зовсім вже простенька, двері обтягнуті кожзамом. Пластик різнофактурний і не прикрашає інтер'єр. Згадані американцями в якості головних конкурентів Volkswagen Tiguan і Mazda СХ-5 оброблені істотно краще.

Ось з оснащенням все добре: самопарковщік, електромеханічний привід ручника, активний круїз-контроль, системи утримання в смузі і контролю сліпих зон, функція автоматичного гальмування. Мультимедіасистема чомусь не русифікована, але дружить з CarPlay і Android Auto і шикарно звучить завдяки модною в хіпстерской середовищі акустиці американської марки Beats.

Панорамний дах зіпсувала враження від задніх місць, оскільки скоротила відстань від верхівки до стелі до мінімуму. При цьому в довжину-ширину мéста вдосталь. Є верхні дефлектори обдування, розетка на 220 В і силовий USB-роз'єм. Не погано. Але чому сидіння не має подовжнього регулювання? Якось не в ногу з часом.

Лісабон - столиця не тільки португальська, але і світова трамвайна: все місто порізаний рейками. Jeep перед ними не пасує, благо шасі м'яке і енергоємне. До речі, не тільки спереду, але і ззаду працюють стійки McPherson - досить рідкісне рішення, запозичене у компактного побратима Renegade .

Машина невелика, навіть по вузьких вуличках петляв без проблем. А ось оглядовість не дуже: величезні підголовники другого ряду перекривають половину скла, широкі передні стійки даху затуляють полтрамвая.

Матеріали по темі

А ще Лісабон на рідкість горбистий місто. З Малахольна моторами тут їздити складно. Compass з флагманським 170-сильним дволітровим дизелем Multijet II проблем з тягою не знає: 380 Н · м дозволяють жваво прискорюватися навіть на крутих підйомах. Дивно, але в машині несподівано тихо, а вібрації зведені до мінімуму. Для ринку Росії дизель дефорсіруют до 140 к.с. і 350 Н · м - подивимося, яким він буде в справі.

У місті важко відчути роботу повнопривідної трансмісії . На рівній сухій дорозі до задніх коліс тяга не йде зовсім, причому «відрубується» не тільки задня вісь, а й кардан (за допомогою шліцьової муфти в коробці відбору потужності), що скорочує втрати і економить паливо. Але при пробуксовці передніх коліс він оживає, передаючи назад до половини всієї тяги.

На Компасі точно такий же 9-ступінчастий автомат ZF, що і на малюка Renegade, але завдяки перепрошивке він став спритнішим. Підрульових пелюсток немає, так що любителям перемикати передачі вручну селектор в руки: від себе - вниз, до себе - вгору. Гоночна схема! Ось тільки відчуття аж ніяк не гоночні. Якщо переборщити зі швидкістю в повороті, Compass починає плавно і передбачувано ковзати назовні всіма колесами, даючи час на дії у відповідь, - цілком вихований ковбой! Але зворотного зв'язку рульового управління явно бракує. У поворотах зусилля наростає, проте інформативніше бублик не стає.

два полюса

Ось і кінцева мета - джіповській бівуак поблизу мису Рока, найзахіднішої точки Євразії. Пересідаю на внедорожную версію Trailhawk: мотор і коробка ті ж, але скошений передній бампер забезпечує кут в'їзду 30 градусів (у звичайній версії всього 17 градусів), а розвинена захист прикриває не тільки моторний відсік, а й паливний бак. Кліренс збільшено з 198 до 216 мм - рекорд в класі!

Trailhawk легко дізнатися по скошеного переднього бамперу та чорної накладки на капоті.

Я порадив янкі зовсім відмовитися від стандартного бампера - з ним і геометрична прохідність гірше, і вигляд менш йоржистий. Все одно що ковбой без кольта і капелюхи-Стетсон.

І салон у Трейлхока задиристого. Справа не в червоних акцентах, а в сидіннях. Їх спинки вужче, центральний сегмент обшитий тканиною, тому вони надійно тримають в поворотах. А мéста над головою побільше - дах-то звичайна.

У «міських» модифікацій бампер низький. Кут в'їзду становить всього 17 градусів.

У машин версії Trailhawk кут в'їзду - 30 градусів. Кращий показник в класі!

Розширена захист днища - ще одна вигідна відмінність Трейлхока.

За хорошій дорозі Compass Trailhawk їде трохи менш вправно, ніж версія Limited. Збільшений кліренс обернувся глибокими креном в поворотах. Зате кермо мені здався більш «товариським», інформативним.

Перед з'їздом на просіку перекладаю систему настройки їздовий електроніки Selec-Terrain в положення Rock (у стандартних машин цього «пресету» немає - тільки Auto, Mud, Sand і Snow). Дорога пішла розбита, але цілком проїзна - у нас не до кожної дачі веде така. Я пришпорив коней і погнав в ралійному стилі. Непогана підвісочки!

Але ось дорога вперлася в крутий підйом. Навскидку - градусів тридцять. Біля підніжжя тусуються позашляхові інструктори: «Синку, включи-ка ти постійний повний привід і задіюй знижувальну передачу. Попереду серйозні перешкоди ».

Старт! Капот злітає вгору, і Compass дереться до неба, перевалюючись через каменюки розміром з футбольний м'яч. Непогано, дуже непогано! Навіть на великих валунах, трохи поднатужившись і допускаючи короткі пробуксовки, Compass не зупинявся, а повз уперед. Запорука успіху - «зубасті» шини та «поніжайка»: по суті, це надкоротка перша передача (передавальне співвідношення 20,4), яка в інших режимах не використовується. Замінити повноцінний демультіплікатор така схема не може, але це краще, ніж нічого.

Compass демонструє неабияку для свого сегмента прохідність. Конкуренти нервово курять в стороні.

В Європі Jeep Compass йде з ремкомплектом, повнорозмірною запаскою забезпечуються тільки машини версії Trailhawk. У Росії все Компаси повинні бути з запаскою.

Червоні буксирувальні гаки давно стали відмінною рисою версії Trailhawk.

Завдяки длинноходной підвісці (170 мм спереду і 200 мм ззаду) колеса довго зберігають зачіп. А при діагональному вивішуванні система стабілізації успішно імітує міжколісні блокування. По прохідності Trailhawk - один з кращих кросоверів в сегменті, якщо не кращий. Справжній Jeep! Після нього на звичайні версії навіть дивитися не хочеться.

Шкода, що не вдалося спробувати в справі бензинові машини. Цікаво, що в Європі Compass буде пропонуватися з фіатовськимі 1,4-літровим турбомотором, а у нас замість них запропонують атмосферник серії Tigershark, який в залежності від ступеня форсування розвиває 150 або 180 к.с.

У російському представництві Compass бачать бестселером марки. Старт продажів запланований на листопад-грудень.

Ціни? Вдалося лише з'ясувати, що в базі Compass буде не дорожче двох мільйонів рублів, а всього планується три варіанти комплектації. Суперники у вхідних модифікаціях дешевше будуть. Але ж «вхід» у Джипа зовсім інший: повний привід і автомат!

Звичайно, вибирати Compass будуть не розумом, а серцем. За мужній вигляд, за харизму. За неотесаність, в кінці кінців. І я цьому радий. Від сентиментальних і немічних кросоверів вже нудить.

Jeep Compass 2.0 Multijet II

Jeep Compass 2.0 Multijet II

Jeep Compass 2.4 Tigershark

Довжина / ширина / висота / база 4394/1819/1644/2636 мм

Обсяг багажника (VDA) 438-1251 л

Споряджена маса

1615 кг

1615 кг

1509 кг (1648 кг) *

двигун

дизельний, Р4, 16 клапанів, 1956 см³; 103 кВт / 140 к.с. при 4000 об / хв; 350 Н · м при 1750 об / хв

дизельний, Р4, 16 клапанів, 1956 см³; 125 кВт / 170 к.с. при 3750 об / хв; 380 Н · м при 1750 об / хв

бензиновий, Р4, 16 клапанів, 2360 см³; 134 кВт / 180 к.с. при 6400 об / хв; 237 Н · м при 3900 об / хв

Час розгону 0-100 км / ч

9,9 с

9,5 с

н.д.

максимальна швидкість

190 км / год

196 км / год

н.д.

Паливо / запас палива

ДТ / 60 л

ДТ / 60 л

АІ-95/60 л

Витрата палива: міський / заміський / змішаний цикл

6,6 / 5,1 / 5,7 л / 100 км

н.д.

10,7 / 7,8 / 9,4 л / 100 км

Трансмісія повний привід; А9

* У дужках - дані для модифікації Trailhawk.

Фото: Юрій Тимкин і Jeep

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter