Називаємо головну проблему Nissan Qashqai 1.2

Можливість засоромитися і встати в кут на горох з'явилася тільки через півроку, коли шкодовци все-таки з'ясували, що з движком не робилося ні-чо-го, і скільки з заводу в нього поклали потужності, стільки там і було.

Я це все до чого. Сідаючи в новий «Кашкай», у якого теж 1.2, теж турбо і навіть на 10 сил більше, ніж у того бадьорого Yeti, я очікував чогось порівнянного - якщо не спорту і незнищенного бажання повсюдно валити, то впевненого і гідної поведінки вже точно . За паспортом взагалі перевага на його боці: 10,9 с до сотні проти чеських 11,8. Але який сенс від цифр, якщо відчуття рівно протилежні? Там, де «Йеті» чуйний і бадьорий, «Кашкай» з спритністю ранкової панди виповзає з турбоями, деякий час так-сяк тягне, а потім лягає спати назад.

Я вже їздив на такій машині на прем'єрному тесті - але зовсім трохи, по заміських доріжках і в щодо безтурботному режимі. Тоді 1,2-літрова версія здалася цілком стерпним, але зараз міська метушня внесла корективи, і чималі. Движок постійно доводиться тримати в тонусі, активно орудуючи важелем шестиступінчастою трансмісії і попутно читаючи по колу якусь високоефективну заспокійливу мантру. А інакше ніяк!

Причому сама трансмісія працює теж через пень-колоду. Перші дві передачі запросто можуть в якийсь момент просто перестати включатися: не йде важіль і все тут, хоч ти трісни! Якщо ця напасть трапилася десь в порожньому дворі - ще півбіди. А ось ганебно застрягти посеред третього транспортного, включити аварійку і протягом нескінченної хвилини намагатися увіткнути хоч що-небудь, відчуваючи спиною важкий погляд похмурого дядька на «Камаз» ... Дуже своєрідні відчуття, доповім я вам. Так, можливо, це біда конкретного тестового зразка, за 7000 кілометрів пробігу грунтовно замордованого колегами. Таке дійсно може бути, тим більше що в решту часу вибірковість у коробки адекватна. Але питання все одно залишаються.

Наприклад, про те, нафіга «Кашкай» шість передач. Передавальне відношення п'ятої та шостої сходинки відрізняється мінімально: 0.763 та 0.638 відповідно. Для порівняння, у дволітровій версії ці параметри дорівнюють 0.914 для п'ятої та 0.767 для шостий. На практиці ці нудні і незрозумілі числа означають ось що: змотатися на вихідні до Пітера і назад, я встиг вбити себе на рівень підсвідомості схему перемикання «3-4-6», бо від п'ятої передачі немає рішуче ніякої користі. Природно, після повернення моя особиста машина з п'ятиступінчастою коробкою, на яку я пересів відразу з «Кашка», мало не виплюнула трансмісію, нехило здивувавшись моїй спробі включити задню на швидкості за 100 км / ч.

Загалом, якщо ви твердо вирішили купити Qashqai і при цьому не є чемпіоном світу по скупердяйство, не пошкодуйте ста з лишком тисяч і візьміть версію з дволітровим атмосферником. Динаміка там теж, м'яко кажучи, не гоночна, але відчувати себе ви точно будете впевненіше.

Втім, найголовніше в усій цій історії з маленьким турбомотором - навіть не динаміка, а психологія покупця. Раніше базовий «Кашкай» оснащувався древнім атмосферником 1.6, з яким все було гранично ясно - овоч, але надійний і простий як держак від лопати. Всім було нормально, всіх все влаштовувало. Незрозуміла і нова крихітна штукенція з турбіною - зовсім інша справа. Чорт адже її знає - навернеться або НЕ навернеться, а якщо навернеться, то скільки тижнів на рік машина буде не їздити, а пліснявіти в сервісі. Тому й побоюються громадяни, тому й не беруть. А дволітровий Qashqai навіть в «базі» коштує під мільйон, і це територія більших і шанованих хлопців на зразок Tiguan, CX-5, ix35 та інших. Для того щоб з ними змагатися, гарненької зовнішності, приємного салону і купи модних гаджетів вже недостатньо: в Росії розмір як і раніше має значення.

Статистика невблаганна. Спочатку-то магія імені зробила свою справу, і Qashqai стартував у нас навіть краще, ніж планувалося. Тільки от далі щось пішло не так: якщо ще в травні кросовер замикав першу десятку найпопулярніших машин в Росії, а в червні навіть вибився в топ-8, то потім він покотився під гору, до кінця жовтня вилетівши навіть з топ-25 і втративши в продажах майже 50 відсотків. Чи стає від цього «Кашкай» поганим? Ні, він нормальний. Але з прогнозами про продовження історії чумового ринкового успіху я, закінчуючи писати минулий тест-драйв п'ять місяців тому, мабуть, погарячкував.