Peugeot 308 з пробігом - вивчаємо недоліки і проблеми Пежо 308, слабкі місця, болячки і ресурс двигуна - журнал За кермом

Вже скільки разів твердили світу, що французькі автомобілі зовсім не відрізняються високою надійністю....
Трансмісія
Ходова частина і кузов
модифікації
Peugeot 308 SW
Peugeot 308 СС
рестайлінг
вердикт

Вже скільки разів твердили світу, що французькі автомобілі зовсім не відрізняються високою надійністю. Але тільки все не про запас. Той же Peugeot 308 у нас завжди вважався в бестселери виключно завдяки своїй імпозантній зовнішності. Тому нам і належить з'ясувати, на що звернути увагу при купівлі вживаного примірника 308-го ...
Peugeot 308 2007-2014 р.в.
Peugeot 308 2007-2014 р.в.
Peugeot 308 дебютував восени 2007 року на автосалоні у Франкфурті і майже відразу поступив в продаж, змінивши на конвеєрі свого попередника з порядковим номером 307, який користувався досить непоганим попитом на російському ринку. А у нас перші 308-е з'явилися взимку 2008-го. І буквально через кілька місяців стали надходити скарги від роздратованих клієнтів. Втім, про це трохи пізніше ...
Автомобіль випускався з кузовами трьох-і п'ятидверний хетчбек , Універсал SW, а також стильний купе-кабріолет з жорстким дахом 308 CC. Причому трьохдверка у нас офіційно не продавалася. З 2010 року збірку моделі налагодили під Калугою, де проводилися модифікації з атмосферним двигуном 1,6 л (120 к.с.) і 5-ступінчастою механічною коробкою передач або 4-ступінчастим "автоматом". Крім того, всі машини російського складання мали додатковий захист картера, акумулятор підвищеної ємності і посилену підвіску зі збільшеним на 10 мм кліренсом. Версії з турбомоторами везли з Франції. А через пару років випуск моделі на потужностях калузького заводу згорнули.
Інтер'єр Peugeot 308 радує бездоганною ергономікою і добротними оздоблювальними матеріалами.
Інтер'єр Peugeot 308 радує бездоганною ергономікою і добротними оздоблювальними матеріалами.
Автомобіль спочатку продавався в трьох основних виконаннях Confort Pack, Premium і Premium Pack. Якщо базова була практично порожньою - дві подушки безпеки, електрогідравлічний підсилювач керма, ABS з EBD, сервопривід передніх стекол і дзеркал, то в середній комплектації було вже все необхідне: фронтальні і бічні подушки безпеки, клімат-контроль, сервопривід всіх стекол і дзеркал з підігрівом , протитуманні фари. Після рестайлінгу 2011 року назви трьох основних комплектацій помінялися на Aсcess, Active і Allure.

двигун

На Peugeot 308 встановлювалися бензинові мотори об'ємом 1,4 л (95 к.с.), 1,6 л (120 к.с.), а також з турбонаддувом 1,6 л (140, 150 і 175 к.с.) . Турбодизелі представлені агрегатами 1,6 л (90 і 109 к.с.) і 2,0 л (136 к.с.). Російські дилери модифікацію з базовою «четвіркою» офіційно не продавали, а дизельні версії поставлялися на замовлення. після модернізації 2011 року потужність деяких двигунів збільшилася, а 175-сильна версія бензинового 1.6 і зовсім стала видавати 200 к.с.

Найпоширеніший мотор на старому Peugeot 308 - 1,6-літрова «четвірка» (120 к.с.). Його «ахіллесова п'ята» - механізм приводу ГРМ (розтягується ланцюг - 3200 руб.) І система охолодження (помпа - 3800 руб. І термостат - 4200 руб.). Правда, після рестайлінгу вони стали надійніше.

Бензинові мотори 1.6 розроблені французами спільно з фахівцями BMW. Ось вони-то і виявилися найбільш слабкою ланкою на перших машинах. На атмосферник EP6 до 50-60 тис. Км витягується ланцюг приводу газорозподільного механізму. А зірочки на валах кріпилися лише болтами без фіксації шпонкой або іншими стопорними пристроями. Тому навіть при незначному їх провертанні фази «йшли», а в деяких випадках клапани зустрічалися з поршнями.

Виробник визнав проблему гарантійним випадком, і ремонт проводився безкоштовно. Так само як і часті несправності муфти системи зміни фаз газорозподілу (на впускному валу) - зазвичай виходив з ладу її керуючий клапан. Разом з розтягнулася ланцюгом ГРМ (3200 руб.) Нерідко міняли і зношений до цього часу приводний ремінь навісних агрегатів (2000 руб.).

Проблеми не обійшли стороною і систему охолодження. Помпа рідко служить більше 50 тис. Км. Періодично слід контролювати рівень охолоджувальної рідини, правда, не тільки через потекшую насоса - антифриз може «йти» і через ущільнення температурних датчиків, які також не відрізнялися довговічністю. Гірше інше - по проводах «охлаждайка» може дістатися до блоку управління двигуном (15 000 руб.) І «замочити» його.

Турбонаддувні версії страждають таким же букетом несправностей, що і атмосферні мотори. Вони також люблять поласувати моторним маслом . Епізодично глючить втягує реле стартера, горить обмотка генератора, «пробиває» на масу котушка запалювання, збоять різні електронні датчики ... І на додачу до всього на ранніх машинах впускні канали системи вентиляції та клапани дуже швидко покривалися нагаром. Тому повітря, що поступає для нормальної роботи турбіни не вистачало, і мотор різко втрачав тягу.

Від більшості слабких місць 308-го позбулися після модернізації 2011 року: механізм ГРМ вдосконалили, ланцюг посилили, модернізували систему уприскування і помпу, замінивши її пластиковий корпус на металевий. Але, щоб двигуни серій EP6 і EP6DT служили стільки, на скільки вони розраховані - а це 250-300 тис. Км, - треба використовувати синтетичні масла і заправлятися якісним бензином на перевірених АЗС.

Трансмісія

Тут теж є своя засідка. І називається вона « автоматична 4-ступінчаста коробка передач AL 4 ». Здавалося б, тільки ледачий не відзначав її несправності, але французи із завидною завзятістю продовжують встановлювати цю трансмісію на свої моделі. Причому періодично АКП піддається модернізації, що, в общем-то, не сильно відбивається на її довговічності. Але справедливості заради відзначимо, що останні варіанти агрегату помітно збільшили його «ходимость» до капітального ремонту до 150-200 тис. Км. Причому на Peugeot 308 застосована третя і четверта (з 2011 року) модифікації цієї коробки. Вона спочатку вважається не потребує постійного обслуговування, але в умовах російської експлуатації масло рекомендується оновлювати кожні 50-60 тис. Км пробігу. АКП не любить різких стартів на холодну, буксирування важких причепів і рвану манеру їзди.

Матеріали по темі

У групі ризику гідроблок клапанів (від 22 000 руб.) І гідротрансформатор. Навіть відомі випадки самовільного відкручування болтів гидроблока. Нерідко чудит керуюча електроніка - блок управління коробкою (18 000 руб.) Схильний до потрапляння води і бруду. AL4 встановлювалася з бензиновими 1,6-літровими двигунами. А після рестайлінгу з турбомотором 1.6 стали ставити більш сучасний 6-ступінчастий "автомат" Aisin, проблем з яким практично не буває.

Механічні 5- і 6-ступінчасті коробки передач надійні. На «пятіступка» після 100 тис. Км може розбовтатися куліса важеля. Ремонт із заміною пластикових втулок потягне на 3500 руб. На 6-східчастих МКП, що поєднуються з потужними бензиновими і дизельними моторами, можуть «ослабнути» синхронізатори. На літніх примірниках похрустивают зовнішні Шруси - стежте за цілісністю їх гумових (або пластикових) пиляків.

Сумно знаменита автоматична коробка AL4 відзначилася своїми вродженими неполадками і на 308-му. Після 100 тис. Км неминуче доведеться витратитися на ремонт гидроблока (від 25 000 руб.). Не зайве запастися засобами і на усунення інших можливих неполадок.

Ходова частина і кузов

Підвіска Peugeot 308 проста по конструкції - передні стійки Макферсон, а ззаду балка, що скручується. Першими заявлять про себе стійки стабілізатора (по 1200 руб.): Активні водії змінювали їх на 20-30 тис. Км пробігу. Про вихід з ладу опорних підшипників передніх стійок (по 1100 руб.) Сповістять до 50-80 тис. Км скрипи і «пружні» звуки при повороті керма. Підшипники ступиці (по 3500 руб.) Зазвичай оновлюють одночасно з кульовими опорами до 100 тис. Км.

У задній підвісці ламатися особливо нічому. Хіба що виконані з м'якої гуми сайлент-блоки з часом вносять корективи в керованість і комфорт автомобіля. амортизатори (По 4500 руб.) Втрачають свою працездатність до сотні тис. Км. А якщо загуде задній ступичний підшипник, готуйте 7000 руб. на його заміну - він йде в зборі з гальмівним диском.

Кузов непогано захищений від корозії, але відколи досить швидко іржавіють. Передні пластикові крила на сонці можуть жолобитися. А під час дощу заливає блок електросклопідйомників. Відмовляють концевики замків задніх дверей. Швидко мутніють ковпаки фар. Часто перегорають лампочки ближнього світла і габаритів.

модифікації

Peugeot 308

Тридверна версія Peugeot 308 дебютувала одночасно з пятидверка. І спочатку пропонувалася клієнтам офіційними дилерами. Але через два роки, фактично перед початком збирання в Калузі, її продажу в Росії були офіційно згорнуті в зв'язку з відсутністю попиту. Автомобіль має ті ж габарити і довжину колісної бази, що і п'ятидверний хетчбек. Навіть об'єм багажного відділення у обох модифікацій однаковий. По застосовуваних двигунів і коробок передач машини також повністю уніфіковані. Якщо необхідний саме трьохдверний варіант 308-го, його швидше за все доведеться замовляти за кордоном - на нашому вторинному ринку таких машин дуже мало.

Peugeot 308 SW

Універсал Peugeot 308 SW (Station Wagon) дебютував навесні 2008 року на Женевському автосалоні. Французам вдалося зробити практичний універсал, ні в чому не поступається по дизайну модним хетчбекам. І це незважаючи на те, що автомобіль набагато більше за них: в довжину він більше на 225 мм, а колісна база перевершує на 100 мм. Збільшення габаритів і бази дозволило розмістити в салоні до семи чоловік. Причому в базовому місному Peugeot 308 SW можна спокійно демонтувати і переставити в багажник одне або два з трьох крісел другого ряду. Трансформація салону навіть краще, ніж в мінівенах. На російському вторинному ринку цей практичний універсал коштує всього на 10-20% дорожче аналогічного по оснащенню і технічного озброєння п'ятидверного хетчбека.

Peugeot 308 СС

Стильний, можна навіть сказати епатажний, купе-кабріолет з жорстким дахом Peugeot 308 CC вперше показали восени 2008 року на Паризькому автосалоні. А офіційні продажі в Росії стартували навесні 2009-го. Ажіотажного попиту на нього, звичайно, не було. Але серед моделей-конкурентів 308 СС, поза сумнівами, найбільш затребуваний. Він побудований на платформі 307 СС, але став трохи крупніше і просторіше, а кузов жорсткіше. На російський ринок поставлялися виключно модифікації з турбомоторами 1,6 л.

рестайлінг

Навесні 2011 року Peugeot 308 зазнав незначний рестайлінг. Зовні оновлений автомобіль можна розпізнати по бумеранг ходових вогнів і немов прочиненому зіву хижої риби - решітці радіатора. А передній номерний знак відтепер кріпиться не до нижньої кромки бампера, а вище. Інтер'єр залишився тим самим: з'явилися лише нові кольори і фактура салонної оббивки. Зате є нововведення в техніці. Збільшилася потужність двигунів, а в парі з турбомоторами 1,6 л (140, 150 і 156 к.с.) замість старої і ненадійною 4-ступінчастою автоматичною коробки передач тепер пропонується 6-ступінчаста АКП виробництва японської компанії Aisin Warner. Офіційний продаж модернізованих машин у нас почалася в липні 2011 року.

Peugeot 308 рестайлінг

вердикт

Сергій Федоров, редактор:

- Як бачите, з надійністю у Peugeot 308 далеко не все гаразд . Але відмовляти від покупки уживаного «француза» не буду - це марно. Якщо потенційний клієнт націлився на цей автомобіль, він все одно його придбає. Краса - страшна сила! І в зв'язку з цим можу порадити зупинитися на пострестайлінгових екземплярі молодше 2011 року. До цього часу основні косяки 308-го були усунені. Доцільніше підшукати машину з атмосферним двигуном 1,6 л (120 к.с.) і механічною коробкою передач. Якщо ж необхідний «автомат», рекомендую модифікацію з 6-ступінчастою АКП. І краще якщо вона буде поєднуватися з 2-літровим турбодизелем. Але таку версію доведеться довго шукати.

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter

Помилка в тексті?