Як УАЗ Хантер і Лада 4х4 підкорюють авторинок Китаю - журнал За кермом

1. У Піднебесній стартували продажі російських позашляховиків Lada 4x4 і УАЗ Хантер. І хоча під час відсутності...
2. Нива за мільйон
3. За Китайською стіною

У Піднебесній стартували продажі російських позашляховиків Lada 4x4 і УАЗ Хантер. І хоча під час відсутності місцевого складання ним буде важко конкурувати з численними китайськими клонами, навіть невеликі продажу на найбільшому світовому авторинку можуть стати непоганою підмогою для автоваза з УАЗом, які останнім часом роблять ставку на експорт. Чи знайдуть місце Лади і «уазіки» в китайських шоу-румах?

Наша відповідь Ліфанов

АВТОВАЗ і УАЗ, яких свого часу російська влада люто захищали від навали «кітаемобілей», вирішили поборотися з продукцією китайського автопрому на його території. Ульяновський автозавод восени минулого року почав експортувати в Піднебесну класичні позашляховики УАЗ Хантер . Перша партія з майже 500 машин вже розпродана, і з другого кварталу повинні початися регулярні поставки, розповіли «За рулем.РФ» в прес-службі УАЗа. Всього в 2017 році компанія розраховує реалізувати в Китаї кілька тисяч своїх автомобілів.

УАЗ Хантер

Матеріали по темі

У січні цього року на найбільшому світовому авторинку з'явився ще один російський автомобіль - Lada 4x4 в міській версії Urban , Яка також знайшла там своїх покупців. Перша сотня автомобілів з тестових поставок розійшлася всього за місяць, хоча продажами моделі займаються дилери всього в двох містах - Тяньцзінь і Циндао.

На думку провідного експерта УК "Фінам Менеджмент» Дмитра Баранова, намір російських виробників постачати в Китай саме вседорожні автомобілі є обгрунтованим, оскільки вони можуть бути затребувані не тільки у міських покупців, які у вихідні виїжджають на природу, а й у жителів сільської місцевості, адже дорожня мережа в цій країні тільки розвивається.

«І Ульяновський автозавод, і АВТОВАЗ , Продаючи свої позашляховики в Китаї, можуть орієнтуватися на невеликі агломерації (в умовах Китаю це все одно міста-мільйонники - якраз такі, як Тяньцзінь і Циндао) і сільську місцевість. Російські автовиробники цілком можуть розраховувати на нішевий сегмент недорогих позашляховиків високої прохідності, однак в перспективі УАЗ і АВТОВАЗ, скоріше, будуть конкурувати один з одним, ніж з іншими брендами », - вважає консультант-аналітик Frost & Sullivan Іван Кондратенко.

На вулицях китайського міста Чунцин, де збирають ліфа

На китайському ринку Lada 4x4 Urban пропонується за ціною від 100 до 130 тисяч юанів залежно від комплектації. У перерахунку на рублі за поточним курсом вартість моделі в Піднебесній становить від 840 тисяч до майже 1 млн 100 тис. Рублів. Для порівняння, в Росії такий автомобіль коштує від 526,8 тис. рублів. Настільки значна різниця в ціні пояснюється, перш за все, загороджувальними митами на імпортні машини в Китаї, які складають 25%, а також численними податками укупі з адміністративними бар'єрами.

Матеріали по темі

Конкурентами вазовского позашляховика стануть китайські Chery Tiggo 7, Changan CS75, Great Wall H5, Dongfeng AX7 , А також локалізовані Suzuki Vitara або Chevrolet Tracker, чия вартість складає близько 100 тис. Юанів в базовій комплектації. Всього ж китайським споживачам є більше 300 моделей SUV, найвищий показник продажів з яких - Haval H6 , Baojun 560 і Trumpchi GS4 - відносяться до класу паркетників. В цілому цей сегмент є найбільшим і найбільш швидкозростаючим на авторинку Піднебесної, займаючи близько половини з майже 25 млн реалізованих в 2016 році машин.

Як каже голова правління Спілки підприємств автомобільної галузі Казахстану «КазАвтоПром» Олег Алфьоров, класичні позашляховики користуються на китайському ринку особливим попитом, тому свого часу в країні був налагоджений випуск «Піратських копій» багатьох японських і американських моделей, вже знятих з виробництва. У той же час діапазон пропозицій повноцінних короткобазних SUV - навіть за півтори ціни Lada 4x4 - вельми обмежений, причому не тільки в Піднебесній, і це один з факторів довголіття і популярності Ниви в епоху кросоверів.

Нива за мільйон

«Через експортних мит і транспортних витрат роздрібна ціна Lada 4x4 Urban в Китаї виявилася в 1,5 рази вище, ніж в Росії. Проте ці позашляховики знайшли свого покупця. Найважливішими перевагами морально застарілої Ниви в експортному виконанні є хороша ремонтопридатність і зносостійкість. Сучасні китайські аналоги помітно поступаються їй за цими параметрами. Крім того, російська продукція, можливо, залучає китайців своїм рідкісним для місцевого авторинку дизайном », - коментує аналітик IFC Markets Дмитро Лукашов.

Lada 4x4 Urban

До речі, поставками Lada 4x4 в Піднебесну займається не сам АВТОВАЗ, а його казахстанський партнер по зовнішньої збірці «Азія Авто». Таким чином, в Китай експортуються автомобілі, зібрані з вазовских машинокомплектів в Казахстані. З лютого завод в Усть-Каменогорську почав регулярні залізничні поставки Лади 4x4 на китайський ринок. До кінця року туди планується відправити 3,5 тис. Таких машин.

Матеріали по темі

За словами Івана Кондратенко, у Казахстану з Китаєм давні політичні, соціальні та економічні зв'язки, що укупі з вигідним розташуванням виробництва в Усть-Каменогорську, поруч з китайською кордоном, робить привабливими залізничні поставки автомобілів в сусідню країну. Крім зниження транспортних витрат, складання автомобілів в Казахстані вигідніше в силу набагато нижчою ставки ПДВ, а також сильної девальвації казахстанського тенге навіть у порівнянні з рублем, що грає важливу роль при ціноутворенні, додає Дмитро Лукашов.

Проте АВТОВАЗ, який відчуває проблеми із завантаженням потужностей, судячи з усього, і сам не проти налагодити експорт своїх машин на китайський ринок. Офіційно на підприємстві цю тему не коментують, проте недавно губернатор Самарської області Микола Меркушкин повідомив, що в компанії обговорюється можливість поставок в Китай до 10 тис. Автомобілів Lada в рік. Це могло б стати істотною надбавкою до експорту автоваза , Який в минулому році відправив на зовнішні ринки лише близько 17,3 тис. Машин і в нинішньому році ставить перед собою мету збільшити цю цифру на 50%.

Зібрані в Усть-Каменогорську Лади їдуть до китайських дилерам

«У міру збільшення продажів Lada на китайському ринку цілком ймовірно, що АВТОВАЗ почне експортувати туди автомобілі самостійно, причому це аж ніяк не означає, що поставки з Казахстану будуть припинені. Звідти можуть поставляти одні моделі, а з Росії - інші. Крім того, партнери можуть працювати в різних частинах країни: казахстанський виробник буде здійснювати поставки на захід країни, а сам АВТОВАЗ - на схід », - міркує Дмитро Баранов.

Що стосується перспектив розширення модельного ряду автоваза в Китаї, то в умовах високої конкуренції на місцевому ринку легкові машини Lada навряд чи зможуть змагатися з автомобілями локального виробництва. Як каже Іван Кондратенко, якщо в сегменті невеликих і недорогих позашляховиків у Lada 4x4 практично немає суперників, то такі моделі, як Vesta і Granta, зіткнуться з серйозною конкуренцією в своїх сегментах, і ще не факт, що їх ціна буде нижче, ніж у аналогічних моделей інших автовиробників.

За Китайською стіною

Матеріали по темі

Ще один російський виробник позашляховиків - GM-АВТОВАЗ - не розглядає можливість експорту автомобілів Chevrolet Niva в Китай, повідомили «За рулем.РФ» в прес-службі СП. Відмовився від виходу на китайський ринок і КАМАЗ, який у вересні 2015 роки вже домовився з Hawtai Motor про створення спільного підприємства по виробництву і продажу своїх вантажівок в цій країні і легкових автомобілів Hawtai в Росії. У Піднебесній планувалося продавати до 50 тис. КАМАЗів в рік, причому для їх виробництва передбачалося побудувати новий завод в місті Тяньцзінь. Однак, за словами керівника прес-служби КАМАЗа Олега Афанасьєва, в даний момент усі переговори з китайською стороною заморожені і інших планів на Китай компанія не має.

«Група ГАЗ» також не експортує свою продукцію в цю країну і на сьогоднішній день не розглядає китайський ринок як перспективний в зв'язку з високими вхідними бар'єрами. Як кажуть в прес-службі компанії, для входження російських автовиробників на ринок КНР потрібна була б потужна держпрограма, спрямована на підтримку інвестиційної активності російських автоекспортеров.

УАЗ Хантер

Дійсно, незважаючи на те, що з минулого року уряд стало субсидувати транспортування автомобілів російського виробництва на експорт, а також витрати на їх адаптацію та сертифікацію, вихід на ринок Китаю для вітчизняних автовиробників фактично заборонений. Справа в тому, що запорукою успішних продажів в цій країні є організація локального виробництва з вимогою локалізації від 90% до майже 100% компонентів. Зрозуміло, наші автовиробники, які і на внутрішньому ринку ледве зводять кінці з кінцями, такого собі дозволити не можуть. Що вже говорити про конкурентоспобность російських машин в порівнянні з автомобілями світових концернів, які найчастіше розробляють моделі спеціально для китайського ринку.

Матеріали по темі

Як вважає Іван Кондратенко, для російських автовиробників в Піднебесній критичною є організація виробництва з місцевим партнером, що відкриває великі можливості збуту. У той же час зміцнення рубля останнім часом робить експорт не настільки привабливим і зменшує фінансовий ефект держпідтримки. Проте зважаючи на загальне падіння експорту тих же автоваза і УАЗа на традиційні ринки (насамперед, в Казахстан) Китай може розглядатися як нове і важливий напрямок бізнесу, хоча обсяги поставок, за оцінками експерта, складуть десятки тисяч автомобілів на рік.

«Теплого прийому російським автовиробникам чекати не доводиться - завоювати місце під китайським сонцем буде ох як непросто ... Розраховувати АВТОВАЗу і УАЗу доведеться на те, що ось уже кілька десятків років підтримується попит на прості, недорогі і відносно якісні повнопривідні автомобілі в деяких країнах Європи і Південної Америки: багато автомобіля за невисоку ціну, чому поки сприяє слабкість російського рубля. А ось легкові моделі автоваза не зможуть скласти скільки-небудь значущу конкуренцію китайської багатомільйонної армії автомобілів. Але справа нове, незнайоме, тому російській "лівші", може, і вдасться підібрати ключик до мудрованому китайському замку », - резюмує член ради директорів ГК« Долавто »Сергій Климов.

Фото: Zuma \ TASS, aziaavto.kz, фірми-виробники, «За рулем.РФ»

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter