Toyota Fortuner: перший тест-драйв

Місимо бруд за кермом позашляховика Toyota Fortuner другого покоління.

Привід: перший тест рамного позашляховика Toyota Fortuner.

Місце дії: Оренбург, Росія.

Ось такі річки машина долає граючи.

Матеріали по темі

Враження:

полку рамних позашляховиків Тойоти прибуло. На російський ринок привезли позашляховик Toyota Fortuner другого покоління. Скажемо відразу, це не той автомобіль, який виробляли в Казахстані для внутрішнього ринку. Той Fortuner був першого покоління, і збирали його в період з червня 2014 по грудень 2016 року.

«Другий» Fortuner вперше представили 16 липня 2015 року одночасно в Австралії і Таїланді, а продажі стартували взимку 2016- го. Як і пікап Hilux, він побудований на новій глобальній платформі IMV (Innovative / International Multi-purpose Vehicle) для позашляховиків і пікапів з заднім і повним приводом.

Ходи підвіски великі, і щоб вивісити колесо, довелося з'їхати в дуже глибокий кювет.

Пружинна задня підвіска - головна відмінність Форчунера від родинного пікапа Hilux, у якого ззаду ресори.

В основі Форчунера рама від пікапа Hilux , Яку серйозно допрацювали в 2015 році. Збільшили товщину і оптимізували перетин поперечок, додали конструкції міцності і жорсткості на вигин і кручення. Рама стала більш стійкою до деформації за рахунок посилення місць кріплення всіх елементів конструкції. Все це благотворно вплинуло на керованість і їздовий комфорт. Повний привід у машини реалізований за принципом Part-Time, тобто передній міст підключається відразу і жорстко. Блокувати нічого не потрібно. Причому підключити його можна в русі на швидкості до 100 км / ч.

Кермо регулюється по вильоту і куту нахилу. Є обігрів зони хвата. USB-роз'єм всього один і не горить.

У спинок сидінь непогана для позашляховика бічна підтримка. У водійського сидіння передбачені електрорегулювання.

Ящик для рукавичок подвійний. Кришка верхнього оброблена шкірою.

Після невеликої поїздки можу похвалити роботу гальм. Уповільнення прогнозоване. Правда, значна споряджена маса автомобіля в 2260 кг все ж відчувається. Від рульового управління хотілося б трохи більше гостроти. Що ж стосується плавності ходу, то вона багато в чому залежить від шин. На тестових машинах встановлені позашляхові покришки GoodYear Wrangler розмірністю 265/60 R18. C такими машина здалася жестковатой. На чисто асфальтових шинах плавність ходу повинна бути помітно краще.

Сидіння третього ряду кріпляться до бортів і не крадуть простір в багажнику.

Втім, рамний позашляховик повинен бути взутий саме в такі «зубасті» шини, як у нас. Адже стихія таких машин зовсім не місто, а розкиснули грунтовки. Загалом, шини стали в нагоді. Без них просто нікуди. Ми повзли по глибоких коліях, форсували річки, спускалися по обледенілих схилів. Тут відмінно відпрацював електронний помічник спуску з гори (DAC). Він інтелігентно притримував машину під час спуску з крутих гірок. Залишалося тільки працювати кермом.

Заявлена ​​глибина подоланого броду - 700 мм.

Fortuner пропонують з лише дизельним мотором потужністю 177 к.с. і 6-ступінчастою автоматичною коробкою передач. Комплектацій дві: «Елеганс» - 2 599 000 руб., І «Престиж» - 2 827 000 руб. Машину виробляють на заводі в Таїланді. Звідти і везуть на російський ринок. Версій з механічною коробкою передач для Росії поки не передбачено. А ось модифікація з 2,7-літровим бензиновим мотором від Prado , Який адаптований під 92-й бензин, з'явиться в першому кварталі 2018 року.

Перспективи: в Росії з'явився ще один справжній позашляховик. Це добре. Потенціал машини великий, і ми змогли в цьому переконатися.

Стоп-сигнали і габаритні вогні у Форчунера світлодіодні. Лампи розжарювання встановлені в секціях покажчиків повороту і заднього ходу. Розташовані вони в нижній частині фар.

Оцінка: справжній позашляховик, основні плюси якого розкриваються не на міських вулицях, а на російських напрямках. Позашляховий арсенал достатній. Головне, щоб до нього додавалися ще й відповідні шини. Тоді Fortuner розкриє весь свій потенціал. На дорогах поблизу Нугушского водосховища ми змогли в цьому переконатися.

Подробиці: ЗР, 2018, № 01.

Фото: Toyota і автор

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter