Олександрівський (Брестський) вокзал

Перший поїзд на території Росії відправився з Санкт-Петербурга 30 жовтня 1837 року о 12 годині 30 хвилин. Тодішня швидкість 60 верст на годину здавалася «шаленою». Топилися наші паровози дровами (в західних країнах - кам'яним вугіллям).

У Білорусі залізничне сполучення було відкрито в 1862 році на станції Гродно. Що було безсумнівним досягненням - ми одні з перших в Європі поїхали по залізниці.

А в Мінську тільки через 9 років. 16 листопада 1871 року газета «Губернские ведомости» повідомляла: «У призначений день і годину після подячного молебню, відслужений Його Преосвященством Олександром Єпископом Мінським і Бобруйським, два пасажирські потяги по окроплення їх святою водою вирушили одночасно один в Москву, інший в Брест при гучних радісних вітаннях присутніх ... »

Так була відкрита Московсько-Брестська залізниця.

Цей рік і вважається роком заснування залізничного сполучення в Білорусі.

Фото 1912 року - "Мінськ на старих листівках (кінець XIX - початок XX ст.)". Мінськ. "Білорусь", 1984 р

На знімку внизу зображений перон Олександрівського (Брестського) вокзалу Московсько-Брестської залізниці на Суражський вулиці, побудований в 1871 р Будівля дерев'яна. У 1920 році разом з іншими станційними будівлями був спалений польськими окупантами. Після відновлення працював до 23 вересня 1928 Будівля згоріла в червні 1941 р

Фото з листівки 1910 р з особистого архіву Тіжовко Олега (bystar).

В даний час на цьому місці знаходиться перша дистанція сигналізації та зв'язку Білоруської залізниці, поруч була автостанція «Товарна» (зараз на її місці автозаправка).

Цікава подія для Мінська сталося 22 жовтня 1914 р Губернський місто вперше відвідав цар - імператор Микола II, транзитом, об'їжджаючи передові позиції російської армії.

На честь цієї події місто прикрасили. «Будинки, балкони, вітрини, перехрестя вулиць прикрасили національними прапорами, гірляндами зелені, транспарантами, кольоровими тканинами, килимами, портретами Государя Императора і царського Будинку. ... З особливою старанністю було прикрашено зовні і всередині будівлі Олександрівського вокзалу. Зал I класу, в якому повинні були зібратися депутації для зустрічі Його Величності, встелена був килимами і заставлений тропічними рослинами і живими квітами. В кінці залу поміщений був портрет Государя Императора на повний зріст. Портрет був оповитий матерією національних кольорів і гірляндами зелені. Від портрета півколом були розставлені тропічні рослини, біля підніжжя портрета - живі квіти ». Рівно о 10-й годині ранку підійшов Імператорський поїзд. Цар в супроводі почту вийшов з вагона.

У 1912-1922 роках Московсько-Брестська залізниця носила назву Олександрівської залізниці. Таке перейменування відбулося в зв'язку зі 100-річчям Великої Вітчизняної війни 1812 року в честь імператора Олександра I.

Інший вокзал в Мінську називався Віленський (з 1871 до 1928 р) або Либаво - Роменським (від назви Либаво-Роменської залізниці). Ця дорога пов'язувала порти Прибалтики з півднем Росії. У Мінську перетиналася з Московсько-Брестської залізницею.

Вокзал Либаво-Роменської залізниці

У 1905 р з Брестського і Віленського вокзалів було налагоджено рух дачних поїздів в мальовничі передмістя Курасовщіна і сріблянку.

Основні будівлі вокзалу були побудовані в 1871-74 рр. У 1872 році будівлю вокзалу - дітище проектувальників Санкт-Петербурзького технічно-інспекторського комітету залізницею вже розташовувалося уздовж привокзальній площі і залізничних шляхів.

будівля вокзалу

Станція кваліфікувалася як II-класна (I-класні будувалися в великих містах - Санкт-Петербурзі, Москві). Згодом будівлю було кілька разів реконструйовано.

У 1890 р на місці дерев'яних станційних будівель споруджено кам'яний будинок вокзалу, над шляхами зведений залізний перехідний міст, який проіснував до 1964 р

На цьому знімку якраз видно залізний пішохідний міст над шляхами. 1962 р.Фото Іванова Н.А. З архіву Воложинського В.Г.

У 1964 році був відкритий підземний тунель до посадочних платформ. Залізничні лінії розходяться в 4 напрямках: Брест, Вільнюс, Москву, Гомель.

У 1939-40 рр. проводилась реконструкція привокзального району (арх. Б. Рубаненко). У будівлі вокзалу в 1940 році надбудували другий поверх (арх. І. Речанік).

Будівля вокзалу, червень 1942 р Будівля вокзалу, літо 1943 р

Під час Великої Вітчизняної війни вокзал був зруйнований, і його практично повністю довелося відновлювати. У 1946 р будівлю вокзалу було відновлено.

Вид на вокзал з боку стадіону «Динамо». Орієнтовно 1949 р.Фото з архіву Андрія Трусова. Вид на будівлю вокзалу з боку вулиці Кірова, 1955 р Фотографія з архіву Чайко І.Г. Вид на будівлю вокзалу з боку залізниці шляхів, 1955 р Фотографія з архіву Чайко І.Г. На станції, знято з боку залізниці шляхів в 1961 р Фото Іванова Н.А. З архіву Воложинського В.Г.

Вид на перон залізничного вокзалу «Мінськ - Пасажирський» з шляхопроводу, построеннного в 1960 р і з'єднує пл. Леніна (Незалежності) і вул. Московську.

1964 р.Фото Іванова Н.А. З архіву Воложинського В.Г. Привокзальна площа. 1957 рік

Будівля вокзалу проіснувало до 1991 року, коли воно було визнано незручним в експлуатації і демонтовано. Незайманою залишилася лише невелика частина, в якій і понині розташовуються приміські каси. (Фото 2002 г.):

Будівля павільйону залізниці квиткових кас дальнього та приміського сполучення. 2002 р.Фото Воложинського В.Г.

Будівля павільйону залізниці квиткових кас дальнього та приміського сполучення було побудовано в 1955 р (арх. С.Ботковскій, н. Шпигельман).

Готується до відкриття павільйон (будівництво між новим будинком вокзалу і будівлею приміських кас). У ньому, під землею, будуть з'єднуватися перехід до метро, ​​старий тунель, що веде під пероном до станції «Дружна», і новий. Останній, найдовший в місті, вже діє. Він з'єднує д / с «Дружна» з вулицею Кірова, має виходи до платформ, а в приміщення вокзалу з нього при необхідності можна підніматися на ліфтах.

Новий вокзал будувався з 1991 по 2002 в кілька етапів. Сучасна будівля вокзалу виглядає так:

репродукція з ж.д. квитка

Вокзал став не просто воротами білоруської столиці, не тільки місцем прибуття, від'їзду і комфортного відпочинку пасажирів, а й справжнім культурним комплексом.

Унікальним цю споруду вважається ще й тому, що крім самого вокзалу, схожого на величезний лайнер, під будівлею і під Привокзальній площею з'явився підземний рівень. По пішохідному переходу пасажири можуть пройти прямо від залізничних перонів до станції метро ...

Вихід на перон. вересень 2007 р.Фото Воложинського В.Г.

Автори проекту - архітектори Віктор Крамаренко та Михайло Виноградов - отримали Гран-прі Республіканського фестивалю архітектури за кращу споруду року.

грудень 2004 р.Фото Дмитра Гимон

Сьогодні Мінський залізничний вузол - один з найбільших у Східній Європі. Через Мінськ проходить другий трансєвропейський транспортний коридор: Париж - Берлін - Варшава - Брест - Мінськ - Москва. Близько 70% вантажоперевезень становлять транзитні вантажі.

Стратегічним планом розвитку Мінська до 2020 року передбачено перенесення частини пасажиропотоку зі станції «Мінськ - Пасажирський» на станції «Мінськ - Південний», «Мінськ - Східний» і «Мінськ - Північний». На думку фахівців, це дозволить вище підняти рівень та якість обслуговування пасажирів, а також розвантажити станцію «Мінськ - Пасажирський».

лютий 2007 р.Фото Ромодіна

Вихід в місто на привокзальну площу .

вересень 2007 р.Фото Воложинського В.Г. вересень 2007 р.Фото Воложинського В.Г.