Повна історія Комсомольській площі: три вокзалу, дві станції метро і одна висотка

Можливо, немає в Москві іншої такої площі, яка бачить стільки пасажирів з різних кінців Росії, як Комсомольська. Три вокзалу, що зустрічають поїзди з Північної столиці, з берегів Тихого океану і Середньої Азії, стали одним з головних логістичних центрів Москви. При цьому ансамбль зберіг архітектурну стрункість. Що було на місці площі до появи трьох вокзалів і як вона перетворювалася на найважливіший транспортний вузол столиці, читайте в черговому з серії матеріалів «Йода» про історію столичних площ.

ПОЛЕ НА МІСЦІ вокзалі

До XIX століття нинішня площа трьох вокзалів була відома, перш за все, величезним ставком, рівним площі московського Кремля. Ставок, утворений від струмка Вільховець, називали спочатку Великим, потім Червоним. Поруч з ним було велике поле, що відділяла село Червоне від московських околиць. З нього виднілися Ново-Олексіївський монастир і вежа подорожнього палацу царя Олексія Михайловича. Вежу по-татарськи називали «каланчёй». Звідси і з'явилася назва майбутньої площі - Каланчевская.

Інша версія походження назви стосується святкування Петром I в цьому місці закінчення Азовського підходу. Під час них були збудовані башти-каланчі, які штурмували солдати, відтворюючи реальні бої. Перший російський імператор використовував Червоний ставок і поле для урочистостей неодноразово.

Тут же проходила старовинна Строминського дорога, яка змінювала згодом назви, але не напрямок. За нею через село Строминь на кордоні сучасних Московської і Володимирської областей можна доїхати до Суздаля, Володимира і Юр'єва-Польського. На захід від від ставка з кінця XVII століття розташовувалися артилерійські склади, що вибухнули в 1812 році. А навколо них - поле c болотами.

Саме таке пустельне місце за межами міста і було зручно для будівництва залізничних вокзалів.

БУДІВНИЦТВО ПЕТЕРБУРЗЬКОГО ВОКЗАЛА

В середині XIX століття стало ясно, що Росія з її територією повинна розвивати залізничний транспорт. Перша «залізяка» була пущена між Петербургом і Царським селом, але великого транспортного значення не мала. Справжнім прогресом повинна була стати траса між двома столицями - Москвою і Петербургом. Виникло кілька пропозицій і проектів. У підсумку в 1842 році почалося будівництво під керівництвом Павла Мельникова і Миколи Крафта. Раніше вони особисто вивчали досвід західних країн і США. Шлях вийшов майже прямий, без заїзду в Великий Новгород, що було в одному з планів.

Майбутній міністр шляхів сполучень Мельников обгрунтовував необхідність в залізниці з економічної точки зору. Цей шлях був би коротше і швидше, ніж водний або сухопутний. Витрати на дорогу окупилися б досить швидко. Допомогли б вони і запобігти можливому голод в Москві або Петербурзі, доставити війська.

Нарешті, 1 листопада 1851 року рух по дорозі стало зрозумілим. На наступний ранок, через майже 22 години шляху, поїзд з шістьма вагонами і 180 пасажирами прибув до Москви. Вагони для поїздів виготовили на Олександрівському заводі. Пасажири вийшли на перон вокзалу, будівля якого спроектували архітектори К. А. Тон і Р. А. Желязевіч. Воно було братом-близнюком вокзалу в Петербурзі, тому могли відразу не зрозуміти, чи точно вони виїхали з Північної столиці.

У 1855 році Петербурзький вокзал в Москві перейменовують в Миколаївський, тому що так стала називатися залізниця між двох столиць, в честь імператора Миколи II. Це перше перейменування вокзалів на Каланчёвке, яких буде ще багато.

У ті ж роки на захід від шляхів будуються будівлі митниці. Вона пропишеться на Каланчёвке так само грунтовно, як і вокзали.

БУДІВНИЦТВО ЩЕ ДВОХ вокзалі

У 1858 році група купців, серед яких був відомий Іван Мамонтов, з ініціативи професора-математика МГУ Федора Чижова починає організацію будівництва нової дороги на північ. На відміну від петербурзької, ця стала приватною. Вона повинна була з'єднати Москву з Сергієвому Посаді. Мотиви будівельників - у майбутньому прибутку. Мамонтов перед рішенням увійти в проект особисто підраховував, наскільки затребувана буде дорога.

Близько Першій Міщанській спочатку і хотіли побудувати глухий кут з вокзалом. Але Московський університет вирішив не віддавати під це свої землі з ботанічним садом. Тому 18 серпня 1862 дорогу і вокзал роботи досвідчених архітекторів Романа Кузьміна і Смарагда Шустова урочисто відкрили та освятили на Каланчёвке. Правда, висвячував її митрополит Московський і Коломенський Філарет був критичний - адже подорож пішки до лаври вважалося те саме очищає подвигу. Крім православного центру, по дорозі спочатку можна було доїхати до станцій Митищі, Пушкінська, талицкой, і Хотько.

По сусідству в ці ж роки реалізується ще один проект залізничної дороги - до Рязані. Перший її ділянку відкриють в 1862 році, але без кам'яного московського вокзалу. Він розкриє свої двері в 1864 році. Будівля Рязанського вокзалу (оскільки про дорогу до Казані мови поки не було) проекту архітектора М.Ю. Левестама було маленьким. Не порівняти з тим шляхом, який вокзал прийняв в XX столітті - Транссибірської магістралі.

У 1870 році Троїцький вокзал став Ярославським, а через 27 років його вразила велика аварія. Пасажирський потяг врізався в глухий кут під дахом вокзалу. Причиною стала відмова гальм. В результаті НП було кілька поранених і не одного загиблого.

ПЕРЕБУДОВА вокзалі

На початку XX століття через зростання навантаження постало питання про перебудови Ярославського вокзалу. Зайнявся цим архітектор Федір Шехтель. До 1904 року з'явився знайомий нам фасад будівлі з башточками. Над головним входом повісили герби тих регіонів, які з'єднувала в той момент дорога - московський Георгій Побідоносець, ярославський ведмідь з сокирою і архангельський Михайло Архангел. Всередині - картини Костянтина Коровіна та барельєфи про російську північ: рибалка, північне сяйво, олені, моржі.

В цей час Каланчевская була вже великим транспортним вузлом. У 1906 році тут пустили трамваї, які ходить до сих пір. У перші роки вони ходили по шести маршрутах, зараз - за чотирма.

Вокзали стають центром багатьох суспільних подій, пов'язаних з приїздом або від'їздом відомих персон, живих і померлих. Так, в 1910 році тут зустрічали і проводжали тіло актриси і прихильниці революціонерів Віри Коміссаржевської. Воно було відправлено в Олександро-Невської лаври з Ташкента, де померла актриса.

У грудні 1905 року у Миколаївського вокзалу розташувалися війська з п'ятьма знаряддя і кулемети. Вони не допустили захоплення вокзалу революційними робітниками-залізничниками, які змогли зайняти Казанський і Ярославський вокзали.

Перший вокзальний таксофон був в 1906 році встановлено шведсько-датським телефонним суспільством на Казанському вокзалі. Для з'єднання з телефонною станцією було потрібно опустити монетку. Це вже йдуть для нас в історію пристрій, але досить звичне. На відміну, наприклад, від портретів транспортних злодіїв і розбійників, які на трьох вокзалах проводжали пасажирів. Або від традиції постійного життя начальників вокзалу в самій будівлі.

До початку Першої світової війни транспортний вузол планували масштабно перебудувати. За проектом Олексія Щусева в 1912 році на захід від площі побудували віадук, чинний і в наші дні. По ньому проходять шляхи, що з'єднують Петербурзьке напрямок, Білоруське і Ризьке з Курським вокзалом. Потім почалася перебудова Казанського вокзалу, яка триватиме більше 20 років. Стара будівля не витримувала потоку пасажирів навіть при збільшенні залів двома роками раніше.

До речі, великий Червоний ставок зарили в 1911 році. У наші дні про нього нагадує лише Краснопрудная тупик. Топоніміка залишилася і за Червоним селом - назва станції метро і кілька вулиць і провулків.

У 1917-1918 роках Миколаївський вокзал став особливо важливим політико-стратегічним пунктом. Під час зіткнень в жовтні 1917 його взяли під контроль прихильники більшовиків, в березні 1918 сюди приїхали поїзда з евакуйованим із Петрограда урядом, привізши з собою столичний статус для Москви і нові іменування для Каланчёвкі.

БУДІВНИЦТВО БУДИНКУ ЗАЛІЗНИЧНИКА І НОВОГО КАЗАНСЬКОГО ВОКЗАЛА

При владі більшовиків «Миколаївській» залізниця називатися ніяк не могла. Руки до перейменування доходять в 1923 році. Розпорядженням Фелікса Дзержинського, який очолював тоді Народний комісаріат шляхів сполучення РРФСР, дорога і вокзал стають «Жовтневими». «Ленінградським» він стане в 1937 році.

У 1927 році за проектом архітектора Щусєва на схід від Казанського вокзалу був побудований Центральний будинок залізничників. Клуб і концертний зал, за однією з версій, почали будувати на кошти купця Миколи Стахеева, спійманого в 1918 році ОГПУ. За угодою з органами він віддав свої коштовності в обмін на свободу.

Варто відзначити, що сама будівля заклали в 1925 році, а у купця була дача в Алушті, яку після націоналізації віддали під клуб залізничників. Але історія про коштовності Стахеева була надрукована в газеті «Гудок», де працювали Ільф і Петров, можливо, пізніше переказати її на сторінках «12 стільців».

продовження матеріалу читайте на «Йоді»

Читайте нас в Твіттері , ВКонтакте , Фейсбуці