Чим зимова експлуатація шкідлива для автомобіля?

1. Зима завжди створює проблеми автомобілісту. А ось які проблеми можуть виникнути у самого автомобіля,...
2. скло
3. Ходова частина і рульове управління
4. двигун

Зима завжди створює проблеми автомобілісту. А ось які проблеми можуть виникнути у самого автомобіля, спробуємо розібратися.

Існує думка, що найголовніші проблеми несе холод. Неправда. Головні проблеми створюють змінні температурні коливання. Те плюс, то мінус, а в результаті потрапила в тріщини вода, замерзаючи, розриває їх. Тріщини розростаються, поглиблюються, множаться. Вода затікає в замки, в щілини ущільнювачів, в рамки стекол, перетворюючись на лід, паралізує їх роботу. У цьому головне підступність зими.

Але давайте по порядку подивимося, що відбувається з основними елементами автомобіля.

Короткі пробіги в містах призводять до недостатнього прогріву двигуна. Але тільки не в Москві.

Лакофарбове покриття кузова

Фарба бездоганна тільки на виході з фарбувального цеху. У житті поверхню автомобіля являє собою збіговисько дрібних подряпин. Кузов сяє, коли ці мікротріщини заповнені поліролью. Зима - ідеальний час року для того, щоб піддати кузов додатковим випробуванням. Цикли відтавання-замерзання, вода-лід неминуче призводять до пошкодження лакофарбового покриття. Коли тріщина торкнеться металу, почнеться хімічна реакція окислення і виникне вогнище корозії. Кузов почне іржавіти. Різкий перепад температур викликає мийка автомобіля на морозі гарячою водою. Зберегти ж поверхню можна, застосовуючи поліроль і захисний віск. препаратів в надлишку, але і необхідність зчищати щіткою сніг присутній мало не щодня.

Постійно в зоні летить з-під коліс піску знаходяться пороги кузова. Якийсь порятунок приносять бризковики, але вони самі ризикують бути відірваними на снігу. Нерідко автовиробники закривають пороги пластиковими накладками, а на станціях обслуговування наносять на них додатково антигравійне покриття.

Пороги постійно знаходяться в зоні «обстрілу» то сніжної масою, то солоним піском.

скло

Вони страждають, перш за все, від потрапляє на них піску, яким взимку посипають дороги. Результат - потертості на склі, втрата прозорості, замутнение. Зрозуміло, найбільш схильні до піщаної агресії лобові стекла . Вони приймають удари і сильніше, наприклад, від вилітають з-під покришок шипів або камінчиків, які зустрічаються в погано просіює піску, який потрапляє на проїжджу частину з-за недбалості шляховиків. Двірники розтирають піщинки по лобовому склу, тому потрібно намагатися уникати їх роботи всуху. Не забувайте про склоомиваючої рідини . До речі, по морозостійкості вона теж повинна відповідати температурі навколишнього повітря.

Скребок і лікує, і калічить. Їм потрібно користуватися по можливості обережно і рідко.

На стеклах залишають подряпини і жорсткі пластикові скребки. Інший раз краще дочекатися відтавання льоду, ніж додавати нові подряпини. Бічні стекла мають ще властивість примерзати в отворах. Так часом так, що електропривод не може їх зрушити з місця. Запобіжники горять. Пластикові ручки опускання при надмірних зусиллях можуть тріснути. Пам'ятаю випадки, коли виривався держатель скла, в якому воно фіксується на підйомному механізмі.

Примерзли двірники після нічної стоянки.

Матеріали по темі

Примерзають до скла і щітки склоочисника . Найбільш часто це трапляється в снігопад після нічної стоянки, коли розігрітий автомобіль ще не охолов, а сніжинки на лобовому склі перетворилися в воду, яка за ніч замерзла. У мороз гумові смужки склоочисників втрачають еластичність, вони гірше чистять скло. Тому є сенс відводити двірники від скла на час нічної стоянки, якщо, звичайно, це дозволяє конфігурація капота. На тих автомобілях, на яких, здавалося б, щітки можна підняти тільки при відкритому капоті, як правило, є режим установки щіток в вертикальному положенні. Для цього включіть склоочисник після зупинки двигуна, а вже потім відведіть двірники від скла.

Ходова частина і рульове управління

Нічого доброго не несуть використовувані взимку технічна сіль і протиожеледних реагенти шинам і елементам підвіски. Неодноразово помічав, що шини мого автомобіля після поїздки по обробленому дорожніми службами асфальту починали фарбуватися, залишаючи на долоні чорні сліди. Досить підняти автомобіль на підйомник, щоб помітити очаговую іржу на деталях. Наскільки сольові компоненти, якими поливають дороги, скорочують життя гумових сальників, пиляків і манжет, сказати складно. Але очевидно, що агресивне середовище не сприяє їх довговічності.

Цей автомобіль не пройшов тест на зимову експлуатацію. Тепер уже важко сказати, що стало причиною аварії.

Матеріали по темі

Також не потрібно забувати про те, що загусла робоча рідина в амортизаторах в корені міняє їх характеристики, роблячи перші кілометри поїздки дуже жорсткими. Втрачають рухливість зчленовані елементи рульового управління, кермо стає тугим. Підсилювач керма частково справляється з проблемою, але на машинах без підсилювачів і на додачу з черв'ячним механізмом, в хороший мороз повернути кермо непросто.

Щоб уникнути неприємностей, рекомендується стежити за станом гумових захисних чохлів на приводах і шарнірах рульових тяг. Агресивна жижа та ще з піском, потрапивши в незахищений вузол, дуже швидко може вивести його з ладу.

двигун

На морозі в ньому загусає масло, а холодні пуски скорочують ресурс. За різними підрахунками, один холодний пуск дорівнює пробігу 100-300 кілометрів. При такому запуску з навантаженням працює акумуляторна батарея, якої потім потрібно більше часу для відновлювальної зарядки. При зимової експлуатації і невеликих пробігах двигун не прогрівається повністю і працює на збагаченій суміші, що викликає підвищений витрата палива, утворення нагару в камері згоряння.

У паливних систем дизельних двигунів існує небезпека загустевания солярки, точніше, кристалізація парафінів, які забивають фільтри і канали системи живлення. Ризик зростає в перехідний осінньо-зимовий період, коли на заправних станціях може залишатися нереалізоване літній дизпаливо. Журнал «За кермом» не раз писав про це.

Автомобіль перетворився в замет. Власник явно не думає про збереження кузова.

Матеріали по темі

Для підстраховки рекомендується додавати в дизпаливо депресорні присадки. До речі, їх експертиза також проводилася нашим журналом.

Можливо, саме додаткові турботи, якими обтяжують себе власники дизельних машин в зимовий час, не роблять популярними дизелі на приватному транспорті в Росії.

Напередодні холодного сезону досвідчені автомобілісти заливають рекомендоване моторні масло трохи меншою в'язкості. В бензинові мотори хтось для перестраховки ставить свіжі свічки запалювання. В особливо морозні дні, щоб мотор не продувало, можна прикрити фальшрадиаторную грати щільною тканиною. В крайньому випадку підійде і просто шматок картону, встановлений перед радіатором системи охолодження. Важливо правильно його закріпити, щоб виключити пошкодження крильчатки вентилятора.

Взимку все треба робити не поспішаючи , Немов йдеш по вкритій доріжці. Ніколи не рвіть з місця на холодній машині. Нехай на повільному ходу трохи прогріється двигун і трансмісія, з'явиться рухливість в деталях. Втім, головна турбота взимку - зберегти кузов, основну і найдорожчу деталь вашого автомобіля.

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter