Радянський «Атлант» - літак, якого більше не буде ніколи
У авіакосмічної історії Радянського Союзу існує чимало славних сторінок. Однією з них стало створення багаторазової транспортної космічної системи (МТКС) «Енергія - Буран». Вона була відповіддю на аналогічну багатоцільову військово-цивільну програму США «Спейс Шаттл». Свій перший і єдиний космічний політ орбітальний космічний корабель-космоплан системи скоїв в безпілотному режимі 15 листопада 1988 року.
70 центральних органів виконавчої влади та 1286 підприємств СРСР (понад 1 млн осіб) брали участь у створенні цієї системи. Програма «Енергія - Буран» обійшлася бюджету в 14 млрд рублів (не рахуючи ще 400 млн на будівництво ВКС «Буран» і сам запуск). За іншими даними, на цю програму було витрачено 16,5 млрд рублів. Для порівняння: повні витрати на програму «Шаттл» за весь час її існування перевищили 160 млрд доларів США.
Головним розробником корабля було спеціально створене НВО «Блискавка». Нове об'єднання очолив Гліб Євгенович Лозино-Лозинський, вже в 1960-і роки працював над проектом багаторазової авіаційно-космічної системи «Спіраль».
Виробництво орбітальних кораблів здійснювалося на Тушинському машинобудівному заводі з 1980 року; до 1984 року був готовий перший повномасштабний екземпляр. Із заводу кораблі доставлялися водним транспортом (на баржі під тентом) в місто Жуковський, а звідти (з аеродрому ЛІІ ім. М. М. Громова) повітряним транспортом (на спеціальному літаку-транспортувальника ВМ-Т) - на аеродром Ювілейний космодрому Байконур.
Як все починалося
Володимир Мясищев
Генеральним конструктором цього самого літака був Володимир Михайлович Мясищев. Саме він запропонував використовувати модернізований стратегічний бомбардувальник М-3М для перевезення самого «Бурана», частин РН «Енергія» та інших великих негабаритних вантажів, необхідних для реалізації проекту.
Чому було обрано цей літак? Та тому що інших відповідних повітряних суден в СРСР в той час просто не існувало. Транспортний Ан-22 не підходив за цілою низкою причин, а знаменитий Ан-124 «Руслан» тоді ще тільки створювався і випробовувався. Тим часом М-3М вже експлуатувався і володів високим аеродинамічним якістю, необхідним для виконання польотів великої дальності.
Крім того, його шасі велосипедної схеми з допоміжними підтримують стійками на кінцях крил забезпечували стійкість руху по землі при бічному вітрі і охороняли літак від перекидання інерційними силами, що діють на поміщений над фюзеляжем вантаж під час руху і маневрування літака.
М-3М (по кодифікації НАТО: Bison-B) - перша серійна модифікація радянського реактивного дозвукового стратегічного бомбардувальника розробки ОКБ Мясищева, вантажопідйомністю 18 тонн. Вперше він злетів 27 березня 1956 року.
Звичайно, літак довелося допрацьовувати. На нього встановили нове двухкилевое оперення і вузли для перевезення вантажів поверх фюзеляжу, що дозволяло транспортувати вироби, довжина яких була порівнянна з довжиною носія. Також були значно посилені шасі і планер, зашитий бомболюк, демонтовано все озброєння, подовжений фюзеляж на 4,7 м. Двигуни 15Б замінені на більш потужні - 17Д.
У такій компоновці літак міг перевозити чотири варіанти вантажу: ВГТ - власне ВКС, що важив понад 50 т і став найважчою навантаженням; 1ГТ - водневий бак ракети-носія з обтекателями загальною довжиною близько 40 м і діаметром 7,78 м (розміри фюзеляжу "емки" - 51 × 3,5 м!); 2ГТ - носовий обтічник, кисневий бак і два негерметичних відсіку ракети; ЗГТ - повертаються на завод носової і хвостової обтічники від вантажу 1ГТ.
особливості випробувань
Бомбардувальник М-3М
У березні 1981 почалися пробіжки літака. Під час першої з них екіпаж старшого льотчика мясіщевская КБ заслуженого льотчика-випробувача Анатолія Петровича Кучеренко пропустив точку гальмування. Смуги не вистачало для зупинки. Тому в кінці ЗПС екіпаж на швидкості 60 км / год зробив поліцейський розворот - розворот літака на 180 градусів. На загальний подив, вантаж залишився на місці, а літак не отримав пошкоджень.
29 квітня 1981 року літак підняв в повітря екіпаж, очолюваний тим же льотчиком - випробувачем А. П. Кучеренко. Як то кажуть, перший млинець завжди комом. І в цьому польоті не обійшлися без НП.
Як згадував безпосередній учасник тих випробувань доктор технічних наук, професор В. Бурдаков, пролітаючи над НЕ замерзлої ще Москвою-рікою, літак потрапив в висхідний потік, розгойдати його хвостове оперення. Екіпаж почув скрегіт і скрип в хвостовій частині. А. Кучеренко віддав команду екіпажу випробувачів бути готовим покинути машину.
Однак коливання зникли так само раптово, як і з'явилися. На цьому, однак, перипетії польоту не закінчилися. Льотчики несподівано відчули ритмічні глухі удари з боку вантажу. У екіпажу промайнула думка: «Відірвався один з вузлів кріплення». А це - катастрофа!
Удари тривали, а з машиною нічого не відбувалося. Екіпаж літака спостереження доповів на контрольно-диспетчерський пункт і на ВМ-Т, що одна з кіперна Стрічка, що утримують макетну теплоізоляцію, відклеїлась і почала бити по баку. Але все обійшлося. Тривав менше години перший випробувальний політ по колу закінчився благополучно.
В одному з польотів в результаті помилки другого пілота при випуску шасі передня опора літака не була зафіксована уздовж поздовжньої осі і стала некерованою, в результаті чого при посадці з боковим вітром його знесло з ВПП.
Він зарився в грунт по маточини коліс, а потім при витягуванні тракторами на смугу отримав пошкодження. Макет ВКС благополучно зняли важкими кранами з «спини» потерпілого літака, а його самого довелося відправити в ремонт.
Крім всілякого роду ПП, з літаком відбувалися і інші випадки, часом досить курйозного характеру. Один з цих кораблів був пофарбований у синьо-білі кольори компанії «Аерофлот», але на його борту був напис 3М-Т, яка говорила про те, що літак був стратегічним бомбардувальником.
Тому коли таку абревіатуру побачив якийсь пильний чекіст, то відразу ж зажадав перефарбувати літаючу машину. Тоді експлуатаційники почухали потилицю і вирішили до трійки на борту приробити паличку, перетворивши її в букву «В».
Тепер напис на борту виглядала як «ВМ-Т», яку потім всезнаючі журналісти розшифрували як «Володимир Мясищев - транспортний», що, в принципі, не суперечило істини. Пізніше літак отримав власне ім'я «Атлант».
Що відбувся 15 жовтня 1988 року безпілотний запуск «Бурана» завершився його тріумфальної автоматичної посадкою, але на подальшу долю програми ніяк не вплинув. Незабаром роботи згорнули, і пара «атлантів» залишилася не при справах. В цілому вони зробили близько 150 випробувальних та комерційних польотів.
На ЕМЗ ім. В. М. Мясищева намагалися знайти застосування унікальним спецлітаком. У 1990-і серед різних проектів розглядався варіант використання ВМ-Т для повітряних випробувань ракетного двигуна на криогенном паливі Д-57, зацікавленість в якому проявляла Індія.
Велися також попередні опрацювання по створенню на базі літака величезних транспортних систем, призначених як для перевезення різних негабаритних вантажів, так і для повітряного запуску перспективних ВКС. Однак поки всі ці проекти залишаються на папері.
Чому було обрано цей літак?
Наш ассоциированный член www.Bikinika.com.ua. Добро пожаловать в мир азарта и удачи! Новый сайт "Buddy.Bet" готов предоставить вам широкий выбор азартных развлечений.