Ювілейний автопробіг «За кермом» на ладах - журнал За кермом

Легендарний пробіг Москва - Каракуми - Москва відбувся в далекому 1933 році. Через 44 роки редакція «За кермом» спільно з Автовазом знову вирушила по цьому маршруту на чотирьох автомобілях - двох ВАЗ-2106 і двох ВАЗ-2121. У рік 90-річчя «За кермом» стартувала нова експедиція. В далеку подорож на Схід вирушили дві Лади Вести - седан і універсал, а також секретний Х-мобіль.

Місце старту - Центральний Парк культури і відпочинку імені Горького. Саме звідси 6 липня 1933 року в важкий і повний невідомості шлях по пісках Середньої Азії вирушила експедиція на автомобілях ГАЗ і ЗІС. Звідси ж в 1977 році стартував пробіг журналу «За кермом», який був організований спільно з Волжським автозаводом. Маршрут приблизно той же, але машини зовсім інші: дві «шістки» і дві Ниви, які тоді були ще в дивину.

Одна з цілей нашого пробігу - повторити маршрут легендарних пробігів 1933 і 1977 років, але важливіше інше: випробувати в різних дорожніх і кліматичних умовах нові автомобілі.

Перший день - завжди грудкою. Поки зібралися, поки зробили кілька фотографій, поки слухали напуття головного редактора - ось уже й сонце встало. А значить - ранкові пробки!

Це був знак: перший день шляху виявився до безумства повільним. Плани дістатися до темряви до Ульяновська розбилися об трафік. Пробки, пробки, пробки!

Матеріали по темі

Москва-Володимир-Нижній Новгород-Чебоксари-Казань. Створюється враження, що траса М-7 «Волга» нормально не поїде ніколи! Нескінченні ремонти і об'їзди через зустрічну розтягнули шлях по Московській і Володимирській областях до нескінченних п'яти годин! Знаєте, що саме прикольне? У 1933 році експедиція їхала до Володимира дев'ять годин, в 1977 році домчали за три години, а ми (2018 рік!) Їдемо повільніше, ніж сорок років тому! Слава богу, що швидше, ніж в 1933 році ...

Нижній Новгород ми проїхали лише о четвертій годині вечора. Але цього дорожньої карму здалося мало. Після Нижнього довелося відстояти багатокілометрову пробку в районі Лисково, де теж ремонтують дорогу, а тому рух - реверсивний. На місці ремонту ми побачили один каток і трьох робочих: схоже, цей ремонт триватиме дуже довго.

Інших пекельних заторів ми не бачили - решту шляху пройшли рівно. Перед Чебоксарами траса одне задоволення: чотири смуги, освітлення і розділовий відбійник. Чому вся траса не може бути такою? Або все-таки може? А ось після столиці Чувашії в світлі фар довгий час маячила двухполосная дорога. Місцями - вельми посередньої якості. Благо, підвіска Вести не з боязкого десятка і вміє тримати удар.

Обидві машини відчувають себе прекрасно. І седан Веста Cross, і універсал Веста SW Cross добре поводяться на трасі, позбавляючи водія від необхідності подруливаний.

Багажні бокси на дахах виявилися досить тихими: лише на швидкості понад 110 км / год (а де з такою швидкістю їздити?) Їх присутність дає про себе знати легким завиванням вітру.

Витрата палива - прийнятний. Універсал бере близько 8,0 літрів 92-го бензину на кожні 100 км, а седан - на дві десяті менше. Що стосується економічності третьої машини, а тим більше яким паливом вона харчується, - це ми поки залишимо за кадром.

Наш третій автомобіль нічим не поступається вести (а де в чому і перевершує), але докладніше про нього розповімо пізніше - поговоримо і про прохідність, і про витрату палива, і про інших цікавих моментах.

У Казань ми прибули в одинадцятій годині вечора, подолавши 840 км. Від планів доїхати до Ульяновська вирішили розсудливо відмовитися і залишилися ночувати в столиці Татарстану. Сподіваємося, завтра ми уникнемо жорсткого трафіку. Дорога-то далека: хотілося б ввечері перетнути першу кордон - з Казахстаном.

Дистанція - 840 км

Час в дорозі - 14 годин

• Щоденник автопробігу, ч. 2 читайте за цим засланні .
• Враження 3-го дня ви знайдете в цієї публікації . Посилання на звіти по іншим дня подорожі - там же.

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter