Аварії на дорогах - розбираємося в причинах - журнал За кермом

1. Офіційна статистика причин ДТП відсутня. Тому ми вирішили зібрати її своїми силами і проаналізувати,...

Офіційна статистика причин ДТП відсутня. Тому ми вирішили зібрати її своїми силами і проаналізувати, чому трапляються аварії.

Матеріали по темі

Про заходи щодо зниження аварійності на російських дорогах мій колега Сергій Смирнов писав в травневому номері ЗР. А що призводить до інцидентів і трагедій на дорогах? Офіційна статистика ГИБДД дає лише розподіл ДТП за видами. Наприклад, на зіткнення автомобілів припадає 40,9% випадків. Третині аварій «супроводжували незадовільні умови утримання та облаштування вулично-дорожньої мережі».

Але спекуляції на статистиці куди неприємніше і небезпечніше її відсутності. Вони починаються, коли потрібно сформувати «правильне» громадську думку про те чи інше явище. Свіжий приклад - небезпечне водіння . Експерти Відкритого уряду склали перелік маневрів, яким буде відповідати новий для російських Правил дорожнього руху термін. Це часті перестроювання в щільному потоці ( «шашки»), підрізання або різке гальмування перед попутної машиною ( «покарання»), їзда в «міжряддя» і в керованому заносі (дрифт). На їхню думку, ці види порушень часто призводять до серйозних ДТП із загиблими і постраждалими. Але ніякими статистичними даними автори документа свої заяви не підтверджують.

Я вирішив вивчити добірки записів з відеореєстраторів, тисячами викладених в інтернеті, і скласти власний рейтинг причин ДТП. Зрозуміло, в об'єктиви автомобільних камер потрапляють не всі інциденти і тим більше не всі виявляються в Мережі. Але майже 1850 проаналізованих відеороликів з усіх куточків Росії дозволяють зробити певні висновки і простежити чіткі тенденції. Я переглянув щоденні добірки аварій на одному з каналів порталу YouTube за три місяці і з'ясував, що 51,2% аварій потрапляють в одну категорію: не впевнився в безпеці маневру і не надав перевагу в русі. Причини - неуважність, брак досвіду і, в останню чергу, відверте нахабство. На мою думку, ось головна тема для навчання в автошколах. Жоден поворот керма не повинен відбуватися без погляду в зеркалá, навіть якщо водій вважає, що поруч нікого немає.

Матеріали по темі

Ще 27,5% аварій відбувається з наступних причин: проїзд на заборонний сигнал світлофора, зіткнення попутних машин в одній смузі, наїзди на стоячі автомобілі, лобові зіткнення і інциденти за участю велосипедистів і пішоходів. До речі, за статистикою ГИБДД, наїзди на пішоходів складають 30,9% всіх ДТП, але в інтернет подібних випадків потрапляє небагато. Ймовірно, їх не викладають по морально-етичних міркувань. Однак і того, що я побачив, вистачає для однозначного висновку: більшість пішоходів вважають себе безсмертними. Безумовно, водій зобов'язаний знизити швидкість перед зеброю і пропустити людей - але далеко не всі переходять дорогу в дозволених місцях. Крім того, пункт 4.5 ПДР вимагає від піших учасників дорожнього руху оцінити відстань до наближаються автомобілів, їх швидкість і переконатися, що перехід буде безпечним. А більшість пішоходів вважають, що навіть дивитися на всі боки необов'язково. У моді стало перебігати дорогу або перетинати її на велосипеді не знижуючи швидкості.

Ось і виходить, що вина в зіткненнях з пішоходами ділиться практично порівну. Згідно з даними автоінспекції, тільки в 55,3% випадків винні водії. Якщо розглядати трагедії з летальним результатом, то цей показник ще нижчий - 40,6%. Чи не час взятися за виховання пішоходів? Пропаганда безпеки дорожнього руху чомусь досі обходила їх стороною.

Якщо повернутися до теми небезпечного водіння, то зашкалює кількості випадків я не побачив. Найвидатніші, звичайно, запам'ятовуються і оприлюднюються, але на загальну картину на дорогах впливають зовсім не вони. Покарання за агресивну їзду, безумовно, має з'явитися в російських КоАП і ПДР. Ось тільки вважати його вагомим внеском у боротьбу з аварійністю вкрай наївно. Причина левової частки аварій - неуважність і низька кваліфікація водіїв. А ще - огидне стан доріг . Може, слід спочатку тут щось підправити?

Основні причини ДТП (за статистикою ЗР)

№1. Найбільше аварій (28,1%) відбувається через ненадання переваги при виїзді з другорядної дороги або повороті наліво через зустрічний потік. Тут немає ніякого небезпечного водіння - водії банально не переконуються у відсутності перешкод. Вони не помічають навіть багатотонні фури, не кажучи вже про мотоциклах.

У Москві світлофори перенастроюють таким чином, щоб лівий поворот відбувався без перешкод. Рецепт дієвий, але в регіонах не поспішають брати приклад з Першопрестольній, мотивуючи це тим, що щільності потоків непорівнянні. Однак справа не тільки в пробках, але і в кількості аварій . Втім, на кожному виїзді з двору світлофор не поставиш, тому повністю позбутися від таких ДТП адміністративними методами не вдасться.

№2. На другому місці (23,1%) - зіткнення при зміні смуги. До цієї ж групи я відніс повороти другим рядом і розвороти від узбіччя - маневри, перед виконанням яких водій повинен подивитися в дзеркало заднього виду і при необхідності дати дорогу. Але майже чверть власників прав вважають це зайвим. У цій категорії зустрічаються аварії, що підпадають під визначення «небезпечне водіння»: автомобіль навмисно підрізали або ж зачепили при «грі в шашки». З 426 переглянутих роликів з ДТП таких набралося 11%. Виходить, нове жорстке покарання може позбавити нас від кожного десятого інциденту в цій групі. Причиною інших 89% залишиться невинне «я не помітив». Причому закінчитися воно може як притертими бампером, так і виштовхнути під зустрічну вантажівку автомобілем.

№3. «Не впорався з керуванням» - третя основна причина ДТП. На її частку припадає 21,3% випадків. Таке середнє значення показника, а насправді він в чималому ступені залежить від сезону. Взимку кількість подібних аварій зростає вдвічі і перевищує третину загальної кількості. Причини зрозумілі: неприбрані дороги зі сніжно-льодовими коліями, погане освітлення або відсутність оного, не відповідають погоді шини , А також переоцінка водіями своїх можливостей.

Знизити кількість таких дорожньо-транспортних пригод можна тільки спільними зусиллями комунальників, служб, що відповідають за організацію руху, ГИБДД і автошкіл. Найпростіше звинуватити сидить за кермом: мовляв, не вибрав безпечну швидкість з урахуванням конкретних умов. Але в такому разі по більшості доріг доведеться їздити зі швидкістю 20-30 км / год. Вимагати обліку конкретних умов, звичайно, набагато простіше, ніж освоїти ефективні методи утримання трас або хоча б налагодити належний контроль за тим, в які шини взуті автомобілі.

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter