Варіатори Nissan і Renault - ремонтувати або міняти? - журнал За кермом

1. Варіатори мають ряд незаперечних переваг перед іншими типами трансмісій. Вони ефективніше реалізують...
2. саморуйнування
3. В поті чола
4. третім будеш
5. на випередження

Варіатори мають ряд незаперечних переваг перед іншими типами трансмісій. Вони ефективніше реалізують тягові можливості двигуна, забезпечуючи паливну економічність і більш низький рівень шкідливих викидів. Але рядового автолюбителя куди більше хвилюють інші показники - надійність і ресурс. Поговоримо про них на прикладі найбільш масових воротарів фірми Jatco.

Фірма Jatco - один зі світових лідерів з виробництва автоматичних коробок передач і воротарів . Її безступінчаті агрегати ставлять на автомобілі багатьох виробників, хоча Jatco - дітище концерну Nissan і на 75% належить йому.

У Росії багато машин з варіаторами Jatco - і пробіги вже великі. Пора покопатися в їхньому послужному списку і простежити еволюцію з акцентом на ресурс, надійність і слабкі місця.

Зосередимося на родинах воротарів двох останніх генерацій, офіційно представлених на нашому ринку. Саме вони працюють на популярних автомобілях передостанніх і поточних поколінь.

Наш аналіз побудований на статистиці офіційних і незалежних техцентров, які допомогли оцінити доцільність і вартість ремонту воротарів конкретних моделей, а також доступність запчастин.

Новий гідроблок для сімейства воротарів третього покоління (CVT8) коштує близько 55 000 рублів. Разом з ним йде диск з індивідуальними калібруваннями для кожного соленоїда, які необхідно прописати в блоці управління агрегатом.

Товар масового споживання

Матеріали по темі

Моделі JF010E і JF011E належать до так званого десятому сімейству. Це характерний представник другого покоління воротарів Jatco. Молодша модель JF011E йде в парі з атмосферними бензиновими моторами 2.0 і 2.5, а старша JF010E - з двигунами 3.5. Конструктивно вони ідентичні, різниця лише в посиленні різних елементів під більш високий крутний момент. Варіатор JF011E ставили на Nissan Qashqai і X-Trail передостанній генерації, а також Mitsubishi Outlander двох останніх поколінь. Агрегат JF010E покладався, наприклад, кросоверу Nissan Murano (Z50 і Z51), а також седану Teana (J31 і J32).

Десяте сімейство не має характерних болячок. Середній ресурс цих воротарів - 150 000-200 000 км. До кінця їхнього життя настає загальний критичний знос елементів - конусів і ременя, підшипників конусів і їх посадочних місць в корпусі, клапанів в гідроблоків і масляному насосі.

Новий гідроблок для воротарів Jatco другого покоління помітно дорожче, ніж для третього. Наприклад, для JF010E він обійдеться в 70 000 рублей. Це красномовне підтвердження зайвого спрощення конструкції відповідального вузла і здешевлення його виробництва.

Матеріали по темі

Всупереч розхожій думці, редуктор тиску масляного насоса не є слабким місцем. По крайней мере, він служить не менше інших деталей варіатора . Знос посадкового місця клапана в корпусі насоса викликаний попаданням металевого пилу на контактні поверхні. В результаті він починає підклинювати, і тиск в гідросистемі виходить за межі норми. Однак це вже наслідок механічного зносу інших елементів варіатора. Металевий пил ще до нападу на масляний насос встигає подраніть гідроблок і його соленоїди. Через це виникає надмірний розкид тиску в гідросистемі, який призводить до підвищеного зносу пари ремінь / конуси. Але це не проявляється явно, поки не втомиться редукційний клапан. Тому випереджаюче лікування одного тільки масляного насоса при появі перших симптомів нездужання варіатора - це лише невелика відстрочка капітального ремонту.

Варіатори десятої серії ремонтопрігодни. Повне відновлення обходиться приблизно в 150 000-180 000 рублів. Офіційно Nissan в запчастини поставляє або новий гідроблок, або варіатор в зборі. Однак на ринку можна дістати деякі оригінальні запчастини окремо, а інші елементи успішно ремонтують. На ринку можна також замовити через постачальників новий варіатор за помірною ціною - за 200 000-230 000 рублів. Причому це стосується моделей і з інших сімейств, навіть найновіших. Такі пропозиції можна знайти, наприклад, через клубні сервіси.

«Навісне» обладнання гидроблока від варіатора JF010E: джгут проводів, соленоїди, датчики і кроковий електромотор. Все це при необхідності можна використовувати як добротні беушні елементи, які не вимагають прописки в блоці управління агрегатом.

Матеріали по темі

При ремонті ремінь змінюють на новий, а зношені конуси, в залежності від ступеня пошкоджень, шліфують або замінюють беушними в хорошому стані. Обробка конусів справа дуже відповідальна. На прикладі воротарів інших виробників можна сміливо сказати, що такого ремонту часто вистачає ненадовго. Однак щодо воротарів Jatco він більш виправданий. Грамотні сервісмени доручають шліфування спеціалізованим підприємствам (заводам).

А ось ремонт гідроблоків, як і у випадку з іншими варіаторами, недоцільний. Хіба що поміняти пару несправних соленоїдів на робочі беушні або нові.

Оригінальні підшипники конусів доступні як запчастини. А їх зношені посадочні поверхні в полукорпуса варіатора реанімують, встановлюючи чавунні гільзи. Цю роботу також доручають заводам.

Моделі JF010E і JF011E вважаються досить надійними на тлі аналогічних воротарів інших виробників. Однак, якщо порівняти їх з попередниками першого покоління (серія RE0F06A), що мали відмінну репутацію, картина стане менш райдужною. З'ясується, що варіатори другої генерації просіли по ресурсу майже в два рази! Позначається загальна тенденція сучасного автопрому до спрощення (в поганому сенсі) вдалих конструкцій і здешевлення виробництва. Наприклад, за характером зносу різних елементів добре видно, що в варіатора другого покоління використаний метал нижчої якості.

саморуйнування

Свіжа модель JF015E належить сімейству CVT7. Фірма Jatco не відносить його до якогось конкретного поколінню.

JF015E - це відособлена розробка, призначена виключно для малооб'ємних атмосферних бензинових моторів. Цей варіатор встановлюють в основному на машини концерну Renault-Nissan c двигунами 1.6, наприклад на Nissan Juke і Qashqai, Renault Kaptur і Fluence.

Конуси від моделі JF010E з незначним зносом повертають до життя за допомогою шліфування. Ця процедура вимагає дорогого устаткування і високої кваліфікації майстра, інакше відремонтованої деталі вистачить ненадовго.

Масляний насос від варіатора JF017E, виробник - KYB (Kayaba). Практично такий же встановлюють на молодшу модель JF016E і навіть на агрегати попереднього покоління (JF010E і JF011E). Примітно, що редуктор тиску в насосі у всіх один і той же.

Головна конструктивна особливість JF015E - наявність двоступеневої планетарної передачі. На швидкості до 100 км / год задіяна перша сходинка, понад - друга. Така схема дозволила значно зменшити розміри конусів і, відповідно, загальні габарити варіатора. Ця ідея була хороша на папері, але на ділі вийшла конструкція, яка сама себе вбиває.

Через непродуманість багатьох рішень і економії при виробництві варіаторниє деталі, схильні до природного зносу, вмирають в кілька разів швидше. До того ж страждають навіть елементи планетарної передачі, що взагалі не характерно для безступінчатих агрегатів.

Ремонтний редукційний клапан більшого діаметру для масляного насоса коштує близько 2000 рублів. На фото - екземпляр виробництва фірми Sonnax (CША). За роботу по такому ремонту масляного насоса візьмуть приблизно 5000 рублів.

Підшипники для Jatco поставляє компанія NSK. Ця продукція вільно представлена ​​на ринку запчастин. Комплект з трьох основних підшипників конусів коштує 13 000-14 000 рублів.

Характерний знос бічній контактної поверхні пластин ременя добре видно неозброєним оком. Цей расходник для воротарів Jatco робить компанія Bosch. Залежно від моделі агрегату ремінь коштує від 20 000 до 30 000 рублів.

Матеріали по темі

Через низьку якість металу швидко зношуються підшипники конусів і їх посадочні місця в корпусі варіатора. Металева стружка розноситься по гідросистемі, забиваючи соленоїди гидроблока і редукційний клапан масляного насоса. Тиск масла виходить за допустимі межі, і варіатор швидко здається.

Активно зношуються і внутрішні елементи в конусах, що забезпечують їх переміщення. Через це в гідросистему потрапляє ще більше стружки.

В середньому JF015E рідко виходжує більше 100 000 км, а перші дзвіночки лунають вже на 20 000-30 000 км. Ремонт найчастіше є недоцільним. За нього рідко беруться навіть незалежні СТО. Єдиний розумний вихід - купити новий варіатор.

В поті чола

Автовиробники часто недооцінюють важливість системи охолодження варіатора. На деяких машинах (наприклад, на нинішньому Murano) немає повноцінного радіатора, а на інших він розміщений в невдалому місці - перед переднім лівим підкрилки. Там він активно забивається брудом і гниє. Причому це стосується і свіжих, і літніх моделей. Відмова від установки радіатора на «дореформених» Аутлендер нинішнього покоління привів до того, що варіатор JF011E став часто перегріватися. В підсумку виробник визнав прорахунок і повернув теплообмінник.

Достатня продуктивність системи охолодження вкрай важлива для здоров'я варіатора. Благо, на ринку присутні різні комплекти радіаторів за прийнятні гроші. Одні набори призначені для установки в штатне місце - перед підкрилки, а інші - наприклад, перед парою теплообмінників двигуна і кондиціонера. Залежно від моделі автомобіля монтаж радіатора під ключ коштує від 9000 до 13 000 рублів.

третім будеш

На зміну десятому сімейству прийшла серія CVT8. Це варіатори третього покоління. На нашому ринку воно представлено моделями JF016E і JF017E. Незважаючи на повноцінну зміну покоління, нові варіатори побудовані на базі прабатьків.

Варіатор JF016E змінив «дідка» JF011E і успадкував його моторну гамму. Серед його носіїв, наприклад, Nissan Qashqai і X-Trail нової генерації . Аналогічно помінялися місцями серії JF017E і JF010E - новий варіатор прописався під капотом свіжих кросоверів Nissan Pathfinder і Murano, а також Infiniti QX60 / JX35.

Агрегати третього покоління відрізняються один від одного сильніше, ніж попередники. Посилення елементів варіатора JF017E для перетравлення більш високого крутного моменту вимагало застосування штифтового ременя (так званої ланцюга), а у JF016E залишився звичний пластинчастий.

Серце варіатора JF017E: конуси і штифтової ремінь (так звана ланцюг). На конусах є неглибокі задираки, тому їх відправлять на шліфування. Штифтові ремені для Jatco робить компанія LUK, вони коштують близько 20 000 рублів.

Конструктивна основа сімейства CVT8 двояка. На одному полюсі - спрощене заради здешевлення виробництва «залізо» від десятої серії, а на іншому - надмірне ускладнення системи управління. І те й інше призвело до помітного, в півтора-два рази, скорочення ресурсу агрегатів. Однак варіатори CVT8 зберегли ремонтопридатність. Вартість їх повноцінного відновлення навіть нижче, ніж у представників десятого сімейства, і зазвичай не перевищує 150 000 рублів.

Гідроблок - найвибагливіший вузол CVT8. Виробник максимально заощадив на «залізної» основі і прибрав кроковий електромотор, який на варіатора десятого сімейства керував тиском масла для зміни передавального відносини в конусах. Конструкцію гидроблока змінили, застосувавши додаткові соленоїди нового типу. Причому і тут виробник поскупився, вибравши більш дешеві у виготовленні соленоїди, які на виході мають різні параметри. Тому з новим варіатором або гидроблоком йде диск з індивідуальними калібруваннями для кожного клапана. Якщо не прописати їх в блоці управління агрегатом, то варіатор буде працювати некоректно або машина взагалі не поїде.

Матеріали по темі

Закономірно, що такий складний гідроблок не завжди довго працює справно. Тиск масла в різних режимах виходить за допустимі межі, і запускається ланцюгова реакція. Металевий пил з-за прослизання ременя розноситься по всій гідросистемі і вбиває варіатор.

Ремонт несправного гидроблока неможливий. Використовувати беушні / нові соленоїди або вузол в зборі також не вийде, тому що не можна знайти відповідні калібрування. На розбиранні потрібно купувати гідроблок разом з блоком управління варіатором, і щоб вони обов'язково були від однієї машини.

В іншому особливості ремонту у воротарів CVT8 і десятого сімейства однакові. Наприклад, в моделях JF016E і JF017E використаний практично такий же масляний насос, тому можлива заміна зношеного редукційного клапана.

на випередження

У політиці регламентного обслуговування давно склалася неоднозначна ситуація. Компанія Jatco наказує обов'язкову періодичну заміну масла в своїх варіатора, а автовиробники часто заявляють, що рідина розрахована на весь термін служби агрегатів. У цьому питанні представники дилерських і незалежних техцентров одностайні: масло необхідно оновлювати. Jatco рекомендує робити це через кожні 60 000 км в звичайних умовах експлуатації, а у важких - ще і скорочувати цей інтервал. Такий підхід гарантовано продовжує ресурс.

У варіатора Jatco використовується два масляних фільтра. Фільтр грубої очистки, розташований в піддоні, при оновленні масла досить промити. Залежно від моделі варіатора одноразовий паперовий фільтр тонкого очищення варто в навісному теплообміннику або в окремому корпусі в торці агрегату. Сервісмени радять використовувати тільки оригінальне масло. Все варіатори Jatco дуже чутливі до неминучого змішування рідин з різними пакетами присадок.

Коли варіатор починає хандрити (з'являються ривки, стусани, падає динаміка розгону), марно міняти в ньому масло в надії виправити ситуацію. Зазвичай такі симптоми говорять про істотне механічному зносі елементів і необхідності ремонту. При цьому різні аварійні режими роботи воротарів задіюються, коли справа вже зовсім погано (наприклад, почалася пробуксовка ременя). Важливо не відкладати візит до сервіс. Своєчасне звернення іноді істотно знижує підсумкову вартість ремонту, оскільки вдається врятувати деякі елементи.

***

Еволюція воротарів Jatco підтверджує загальну сумну закономірність: кожне нове покоління стає менш надійним. Втішає лише те, що більша частина воротарів цієї фірми ремонтопригодна і поки ще залишаються доступними нові агрегати за розумними цінами.

Дякуємо за допомогу в підготовці матеріалу московський клубний сервіс Nissan - техцентр JNI-Motors (jni-motors.ru).

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter