Вибір дисків і пристрасть по їх ремонту

Наступ зими для всіх автомобілістів означає зміну літньої гуми на зимову. Деякі встановлюють зимову шину на вже наявні диски , Але багато хто воліє мати два комплекти дисків в зборі з гумою: для літа і для зими.

На цей випадок є рекомендації за розмірами коліс і дисків як для літнього, так і для зимового сезону. Для кращої стійкості і керованості автомобіля в літній період рекомендується встановлювати ширші шини . А любителі спортивного стилю водіння можуть дозволити собі встановити шини з низьким профілем і максимально допустимий для їхнього автомобіля діаметр дисків. Широкі шини збільшують пляма контакту, і автомобіль «міцніше тримається» за дорогу. Низький профіль шини робить швидше відгук автомобіля на поворот керма. А великий діаметр дисків перетворює зовнішній вигляд улюбленого автомобіля.

Для зимового сезону ми рекомендуємо встановлювати шину вужче, оскільки велика пляма контакту взимку тільки погіршить керованість. Шину з низьким профілем ми не рекомендуємо, оскільки вона більш уразлива при попаданні в ями і вибоїни на дорогах, а так само більше шансів пошкодити сам диск. А взимку, коли їх з-під снігу не видно, число таких неприємних контактів зростає. Тим, хто вирішив обзавестися зимовому комплектом коліс в зборі, рекомендуємо підібрати диски меншого діаметру. Таким чином, на них можна встановити шини з більш високим профілем, що збільшить рівень комфорту і убезпечить самі диски.

При виборі дисків все стикаються з проблемою вибору не тільки дизайну, але і типу дисків. Вони зустрічаються трьох видів. Перші - це залізні диски. Вони найдорожчі, але володіють не найкращими показниками в порівнянні «зі старшими братами», про які піде мова трохи далі. Залізні диски, в народі звані «штампування», отримали свою назву від технології, за якою здійснюються. Говорячи простою мовою, складові частини диска просто штампуються з відносно товстого металу, а потім зварюються в диск. Виходить виріб порівнянне по міцності з товстої консервною банкою. Такі диски частіше і найлегше мнуться, але так само легко прокочуються на спеціальних верстатах. Зловживати цим не варто, оскільки при кожній деформації диска тріскається його покриття, що захищає його від корозії.

Другі - це легкосплавні литі диски . У народі звані «лиття». Так само отримали свою назву від технології виробництва. Особливий сплав металів, в тому числі алюмінію відливають у форми. Так виходять литі диски. Товщина стінок у «лиття» більше ніж у «штампування», але завдяки використанню легких металів диск виходить легше. Вага диска безпосередньо впливає на знос підвіски. Чим легше диск, тим слабкіше підвіска отримує «удари від дороги». Найбільший вибір дизайнів саме у «лиття». Звідси і відповідна ціна.

Треті диски - це ковані. Найміцніші і найлегші представники в своєму роді. На ралійних автомобілях встановлюють саме їх. У вільному продажу їх так само можна знайти на будь-який автомобіль. Технологія виробництва схожа з двома попередніми, а точніше з легких сплавів «кують» готовий диск. Технологія складна і передбачає багато відходів при виробництві. На ці диски ціна найвища.

Важливим питанням в Росії залишається пристрасть до ремонту литих дисків. Нормальною практикою на Заході вважається утилізація пошкодженого диска, оскільки їх ремонт може виявитися підсудною справою. «Прокатка» литих дисків з точковим підігрівом призводить до порушення структури металу в місці ремонту. Таким чином при попаданні в яму чи вибоїну на дорозі, в цьому місці може утворитися тріщина і відбутися миттєва розгерметизація шини. Добре, якщо швидкість в цей момент невелика. Так що ремонт дисків - питання серйозний і питання безпеки.

Ми рекомендуємо встановлювати тільки нові диски , Щоб Ви були впевнені у своїй безпеці.

Аркадій Лодягін