Оцінюємо Toyota Camry 2012 - журнал За кермом

1. Нічого аморального в шлюбі за розрахунком немає. Тим більше в умовах кризи, коли грошей на нову машину...
2. Кузов та електрообладнання: принади російської зими
3. Трансмісія: витрати на АКП залежать від манери їзди
4. Двигуни: два мотори, але яких ...
5. Шасі та рульове керування
6. Купуємо?

Нічого аморального в шлюбі за розрахунком немає. Тим більше в умовах кризи, коли грошей на нову машину не вистачає, а вимоги до неї пред'являються найвищі. В даному випадку покупка уживаної Toyota Camry на кшталт одруження зі складанням шлюбного контракту. Причому немає сумнівів в тому, що всі пункти договору з боку нареченої будуть неодмінно виконані.

Саме завдяки своїй безпрецедентної надійності Camry затребувана в Росії. Навіть стара, вона порадує низькими витратами на утримання , Високою ліквідністю і відмінною ремонтопридатністю.

На нашому вторинному ринку переважають дилерські версії, оскільки з 2008 року складання седанів була налагоджена в Росії. У нас офіційно продавалися седани зі збільшеним дорожнім просвітом і адаптованої підвіскою. У базовому виконанні Comfort (з двигуном 2.4) було шість подушок безпеки, електропакет, двозонний клімат-контроль і аудіосистема з CD-чейнджером на шість дисків. Версія Comfort Plus доповнювалася 5-ступінчастим "автоматом". Варіант Elegance увазі паркувальний радар і шкіряні сидіння (передні - з електроприводом). Комплектація Prestige передбачала круїз-контроль, систему курсової стійкості і ксенонові фари. А топова Luxury крім усього іншого оснащувалася мотором V6 і 6-ступінчастою АКП.

рестайлінг

Влітку 2009 року Camry V40 зазнала рестайлінг, в результаті якого оновилися решітка радіатора і передній бампер, з'явилися повторювачі поворотів в корпусах бічних дзеркал. У салоні блакитний пластик центральної консолі замінений на сріблястий, а замість монохромного дисплея аудіосистеми постав кольоровий сенсорний монітор.

Матеріали по темі

Кузов та електрообладнання: принади російської зими

У відрізняється стійкістю до корозії кузова Toyota Camry досить слабке лакофарбове покриття, яке легко дряпається і тьмяніє від частих мийок. Але справедливості заради, варто відзначити, що іржі на кузові ви не побачите. Відколи хоч і з'являються досить швидко, але процесу окислення пошкоджені ділянки кузова навіть з часом не піддаються. Зате буквально через дві-три зими хромовані деталі корпуса мутніють і покриваються неподобством у вигляді червоно-коричневих розлучень. Спучується також фарба на повідках «двірників», швидко з'являються тріщинки і облуплення на декоративної накладки кришки багажника, облазить покриття литих колісних дисків. У всьому винні хімічні реагенти, які в достатку комунальники ллють на наші дороги в холодну пору року.

На ранніх примірниках точно посередині, якраз під нижньою воздухозаборной гратами, лопався передній бампер. Сервісмени зазвичай посилювали його накладкою з внутрішньої сторони. Після рестайлінгу, правда, ця болячка була вилікувана.

Часто заклинивают у відкритому положенні форсунки омивача фар, а в ксенонових фарах до 100 тис. Км перегорають лампочки і блоки розпалювання (від 18 500 руб.). Глючить також щиток приладів. А в салоні дуже швидко затирається і лисніє тканинна і шкіряна оббивка. Водяться тут і цвіркуни, колонія яких з віком особливо не збільшується.

Трансмісія: витрати на АКП залежать від манери їзди

Матеріали по темі

З базовим 2,4-літровим двигуном на Toyota Camry поєднувалися 5-ступінчасті механічна і автоматична коробки передач. А V6 оснащувався виключно 6-ступінчастим "автоматом". Механічна бездоганна в плані надійності. Правда, її дуже рідко можна зустріти під капотом уживаного седана. До 40-60 тис. Км передачі можуть включатися з помітним зусиллям через передчасного зносу вичавного підшипника зчеплення. Деталь коштує копійки, а за роботу доведеться викласти близько 4000 руб. Приблизно до 100 тис. Км приходить в непридатність і ведений диск (3300 руб.) Зчеплення.

Автоматична 5-ступінчаста коробка Aisin U250E в загальному і цілому довговічна. А якщо відмовить селектор «автомата», не панікуйте. Зазвичай в цьому винен вийшов з ладу кінцевої датчик, розташований під педаллю гальма. У просторіччі його нерідко називають кік-дауном. Гірше, коли на заїжджених примірниках пропадає контакт в блоці управління коробкою (30 000 руб.). І тут не варто пускатися в пошуки нового вузла - наші майстри навчилися ремонтувати цей блок.

Шестиступінчастий «автомат» Aisin U660E, що поєднується тільки з флагманським V6, теж відрізняється надійністю. Але термін його служби безпосередньо залежить від стилю їзди. У агресивного водія вже до 100 тис. Км зношуються фрікціони і, як наслідок, забиваються продуктами зносу канали гидроблока «автомата». Ремонт тягне мінімум на 60 000-85 000 руб. Тому трансмісійне масло в коробці бажано міняти частіше - не рідше ніж через 90 тис. Км. До цього часу можуть заявити про себе зовнішні Шруси, які йдуть в зборі з полуосью (15 000 руб.).

Двигуни: два мотори, але яких ...

На Toyota Camry, офіційно продаються в Росії, встановлювали тільки бензинові двигуни: «четвірку» об'ємом 2,4 л (167 к.с.) і 3,5-літровий V6 (277 к.с.). Обидва мотори забезпечені ланцюгом в приводі газорозподільного механізму з фірмовою системою регулювання фаз VVT-i. Клапани у силових агрегатів регулюються підбором шайб, але ця операція потрібна через 150 тис. Км. Зате офіціали проводять ТО кожні 10 тис. Км пробігу. Серед періодично повторюваних несправностей можна виділити провертати до 100 тис. Км шків генератора. При цьому сам генератор служить в півтора рази довше, а шків змінюється окремо. Обидва двигуни воліють синтетичне масло. В іншому випадку раніше терміну вийде з ладу муфта системи VVT-i. Рекомендується раз в 30-40 тис. Км промивати блок дросельної заслінки, щоб не міняти вузол достроково. Через сурогатного палива виходять з ладу датчики кисню і масової витрати повітря.

На «четвірках» раз на два роки треба чистити радіатори двигуна і кондиціонера. Інакше від перегріву «поведе» головку блоку циліндрів. До 100 тис. Км зазвичай зношується натягувач приводного ременя. А близьку кончину водяного насоса видають сліди тосола під капотом і підсилилася шум помпи.

На V6 до 150 тис. Км починають одна за однією «горіти» індивідуальні котушки запалювання - час настав. Але головна біда - це витік масла через продірявився трубки маслоохладителя. З 2009 року маслопровід став суцільнометалевим, і проблема пішла. По цій темі компанія провела відкличну акцію.

Шасі та рульове керування

традиційна стійкість

Повністю незалежна підвіска Camry довговічна. Першими в ній зношуються втулки стабілізаторів, які нерідко витримують до 80 тис. Км. А інші елементи і зовсім довгожителі: передні важелі (5800 руб.) Через зношування сайлент-блоків змінюють ближче до 130 тис. Км, а кульові опори (по 2000 руб.) І амортизатори (По 6500 руб.) Виходжують і до 200 тис. Км. Задні поперечні важелі і амортизатори теж можуть протриматися 200 тис. Км. А повна перебирання задньої підвіски обійдеться в 20 000 руб.

У рульовому управлінні в середньому 130 тис. Км витримують кермові тяги (по 1800 руб.). А сама рейка запросто переживе і 200-тисячний рубіж. Зате раніше терміну зношується хрестовина кардана рульового вала, а також можуть потекти сальники і шланг високого тиску насоса гідропідсилювача.

У гальмівній системі часто жолобляться від перегріву передні диски (по 4500 руб.) І до 100 тис. Км закисают супорти, які рекомендується змащувати на кожному ТО.

Купуємо?

Зовсім не просто знайти другий такий автомобіль, який би посперечався з Toyota Camry в надійності і довговічності. Тому і ліквідність моделі на російському ринку дуже висока - найдешевший екземпляр зараз коштує 530 000 руб. Однак краще додати ще сотню-півтори і підшукати рестайлінгову версію 2009 року випуску або молодше - у седанів цього віку вже практично немає слабких місць.

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter